ГАЗ-3102 - прекрасна. Я не идеализирую ее совершенно. Но это такой конгломерат законченных решений по дизайну и инженерингу, что просто диву даешься - как такое могли производить?
В дизайне ГАЗ-3102 нет ни единой красивой детали. Все они кострубатые, кривые, косые, плоские, гнутые, не гармонирующие с окружающими элементами. Но в целом машина настолько же органична, насколько отталкивающи составляющие ее штрихи. Главная идея дизайна - в ней нет вычурности. В ней нет характерных линий и деталей. И в то же время, имея такой набор несостыкованных элементов она не то что не безлика - она вызывающе красива.
Брутальность, шарм, эклектика в квадрате, винтаж в кубе - вот что такое ГАЗ-3102.
Технически ГАЗ-3102 прекрасна только "имперская". "Новодельные" машины лишены того количества дубовых инженерных решений, что нашли применение на первых "двойках". Если конвейерные собратья, собираемые более массово, изготовлялись под лозунгом "функция", то "двойка" создает впечатление "эстетики".
Сейчас я на ГАЗ-31105. Я ее предпочту после ГАЗ-3102.
Подходишь к ГАЗ-3102 - буря чувств. Сплошь негативные. Машина старая, машина тяжелая, машина выматывающая, машина своенравная, машина, недобрая к человеку. Старые машины - слишком старые, новые - слишком никакие и сопливые, и до старых им как до Луны. Боже, какое оно чугунно-каменное и отвратительное.
То ли дело - стопятая. Лапочка! Вся мягкая, тихая, безотказная. Приятно взглянуть - цвет, линии, их проработка. Шелест шин, ровный шум движка, замки мягкие, салон теплый и в то-же время "Волга". Горьковский автозавод. Подходишь - душа радуется. Новая машина. Прелесть!
Вспоминаю. Просыпаются чувства. Это далеко не ностальгия и уж, тем более, не эстетика.
ГАЗ-3102 сводит с ума, она как наркотик, без которого нет жизни, и с ним нет жизни. Она заставляет подчиниться своей воле.
Природа этой машины такова, что ты прилагаешься к ней, а не она к тебе. Она - выше тебя, и это бесит и сводит с ума.
ГАЗ-3102 всегда пользовалась незаслуженной популярностью. Предпосылки для этого были более чем убедительные на фоне обычных ГАЗовских машин.
Во первых – это качество. Нет, с качеством изготовления у ГАЗ в советские годы все было более чем хорошо. "Двойка" отличалась не им. ГАЗ-3102 отличались от остальных Волг качеством доводки. Машина изначально была настолько тщательно спроектирована и "обкатана" что, как говорится "не добавить и не отнять".
Машина обросла легендами, в большей степени не заслужено, повторюсь, и пользуется своим имиджем до сих пор. Все машины, кои были растащены могильщиками по полочкам, а их кузова сданы в металлолом, неизменно были куплены как "правительственные", "кремлевские" ну в крайнем случае "машина Чаушеску" или какой другой бред. С такой исторической нагрузкой однозначно детальки можно было продать подороже.
А от желающих примкнуть к армии "избранных" отбоя не было. Все хотели себе дисковые тормоза на 14, велюровый салон и "мягкую торпеду". И всегда говорили, глядя на вожделенные 02-е детальки – "ты на качество посмотри!".
Визуально машина не менялась очень долго. Почти, если не вдаваться в детали.
"Первое поколение" настоящих, боевых ГАЗ-3102, сложило свои головы на свалках очень давно. Считанные единицы после списания могли передвигаться своим ходом, поскольку в организациях разговор с ними был короткий – едь или ремонтируйся. Частников, тщательно ставящих галочки напротив выполненных пунктов "техобслуживания" 02-е не знали. Это были исключительно служебные машины. Их укатывали до состояния "только под пресс", а после продавали с кривыми документами, без табличек, без номеров кузова, без двигателей, по доверенностям да абы как, лишь бы поиметь пару копеек с истерии вокруг "обкомовских" Волг.
Нонсенс, но из всех 02-х, а их с 1990 по 2003-й было выпущено 105 тыс. против 24 тысяч "трушных двоек", выпущенных с 1980 по 1990, самыми живыми оказались именно оставшиеся ухлопанные советские динозавры.
Их хозяева годами охотятся за вожделенными тормозными дисками со смещенными центрами под крепление к ступице. Они изыскивают возможности восстановления умершего при Горбачеве блока "системы ступенчатого пуска воздуха", рисуя печатные схемы на бумажках, гадая что же за маркировка на зеленом, словно нильский крокодил, сгнившем элементе платы. И зачем было делать несколько вариантов этого блока, который всего лишь управляет работой двух клапанов на впускной трубе по сигналу вакуумного выключателя. Само собой выключатель и клапаны пришлось искать тоже не один год, ибо ГАЗ, едва успев закончить выпускать машину, тут же старался избавиться от запчастей к ней. А вспомнить К156, к которому нет ремкомплектов, и хорошо отрегулировать который можно только на стенде, коему нет ни описания ни чертежа. Стенд не видел никто и никогда. А еще клапана форкамерной секции, сопла которых надо чистить, а сами клапана – регулировать точно так-же как и основные, только по хитрой методике. Сальников доп.клапанов тоже как бы нет. Как бы нет гильз цилиндров, как бы нет ремкомплектов передних тормозных механизмов (москвич не в счет, ибо это даже не запчасти, а мусор). Нет не треснувших полиуретановых "торпед", нет оригинальных задних тормозных цилиндров, нет не ржавых колпаков на колеса, и чтобы хром, а не никель. А если колпаки нашлись новые, то к ним нет пружинных распорных скоб, поскольку колпаки ими не комплектовались. А правое металлическое черное зеркало, а молдинги и их невероятно редкие крепления, а нормальные наконечники рулевых тяг, которые остались в СССР. Нет форсунок, насосов, бачков, клапанов, реле фаромойной системы. Рабочих компонентов само собой нет, но нет и не рабочих. И зачем нужна рабочая деталь этой системе, если сама система настолько капризная, что не работает ни у кого, даже если она новая-преновая. И так куда не глянь. Даже колеса – проблема. На 3102 свой вылет, и хоть их было выпущено очень много, без овальных отверстий под шпильки и соответственно задавленного центрального отверстия их нет. А хорошие советские колеса может и есть но такие ржавые, что без слез не взглянешь. Не умели в СССР грунтовать и красить колеса.
И вот эти машины до сих пор передвигаются. Я молчу, что гнили они еще быстрее своих собратьев у частников, поскольку антикора не видели вообще никогда, а железо в СССР обрабатывать умели тоже плохо. Максимум – заделать сварочные швы мастикой.
Когда наши машины, мою 1985-го года и свою 1990-го коллега обозвал "черметом" - я не возражал. Он прав. Обе машины свое отжили и по современным меркам в транспортные средства их записывать было нельзя. Хобби, не больше. Слишком хлопотно содержать кучу агонизирующего старого и редкого железа.
Ну вот, СССР развалился, настоящие монстры среди ГАЗ-3102 перевелись, которые форкамерные. Выпускались жалкие подобия с ЗМЗ-402, упрощенным салоном от ГАЗ-31029, с баком, пережившим позорное возвращение под бампер и выпирающими швами на задней стойке крыши. Качество у всех Волг той эпохи было низким и ГАЗ-3102 не исключение. Машины продавались исключительно из-за своего имиджа. В зубы им никто не смотрел при покупке, поскольку ничем иным покупателя, кроме славной истории, они удивить не могли.
Новый ЗМЗ-406 украсил машину безусловно. Адекватный двигатель для волговской подвески и тормозных систем. Продажи росли, и 02-е начали выпускаться уже не мелкосерийно а во вполне приличных количествах. Пик - 1998 год. ГАЗ-3102 - 14668, ГАЗ-3110 - больше 110 тыс.шт. Отчего-же не делать востребованные машины. И цену отпускную им назначили соответствующую – повышенную.
Мне не известно ни одного критерия почему 02-е лучше 3110. Кроме дизайна и имиджа чисто практически – это одинаковые машины. Они выпускались на одном конвейере, ЗАМС изредка выпускал их в эксклюзивных версиях. Разве что аэродинамика?
Плоский, клиновидный, с задранным квадратным багажником, приземистый силуэт ГАЗ-3102 отчего-то помогал лучше держать дорогу. Машина прижималась к дороге на высокой скорости. С этим я полностью согласен. После ГАЗ 24-10, которая, казалось, взлетала вверх на кочках.
Еще, грязью дверные ручки на 02-х не покрываются именно из-за аэродинамики. Прямо как специально для руководящего состава сделано.
Мне не приходилось ездить за рулем "шаровой" ГАЗ-3102, но скорее всего, поток воздуха жмет ее к асфальту точно так-же, поскольку внешние плоскости на ней не изменились.
Возвращаясь к преимуществам 02-х над 10-ми и 105-ми, могу сказать что я много раз читал, про якобы более высокое качество сборки ГАЗ-3102. Ну ткните меня мордой где оно, это качество? Забывали закрутить или залить что нибудь во все Волги. Тут пророка нет. Даже если оно и собранное нормально, железо, трансмиссия, двигатель – одно и то-же.
105-е отлично собраны. В них заправлено и закручено все что надо, не то что раньше, до 2003-го. ГАЗ-3102 сделаны там-же, теми-же людьми. Я уверен, что ГАЗ 24-10 в свое время на заводе собирали более наплевательски, нежели ГАЗ-31105. Свидетельств тому - масса.
В то же время, тогда же, в советские времена, собирали ГАЗ-3102 далеко не так же, как ГАЗ 24-10, даже на конвейере. Кое-кто мог пострадать, если мост и КПП не проверили и передали "лицу". Кроме того, много машин уходило за рубеж нашим посольствам и торговым представительствам, а это же лицо страны. Это к слову.
Уверен, что имидж, и только он, позволял продавать ГАЗ-3102 дороже ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105. Еще дизайн и аэродинамика :)
ГАЗ-31025 - отточенный автомобиль. Классика, наделенная современным характером.
 |
 |
 |
