Зачем мне Cadillac.
Волга перестала устраивать вместимостью салона и никогда не устраивала динамикой.
Вместимость.
Как то я, простимулированный очередным нововведением по усилению и улучшению проверки ремней на задних пассажирах, решил заинсталлить ремни на полагающиеся им с завода места. Катушки на 31105 уже были с завода, сняты только ответные части замков под нижний диван. Поставил, пристегнулся, представил, что еду. Елки, тесно. Как Вован, который ростом с меня и бреет усы (9-й класс) здесь помещается? Это грустно. Надо что то делать.
Замки ремней снял, свободного места нет. Куда их еще?
Решение по смене машины было принято тотчас и бесповоротно.
Динамика.
Тупо мало! Мне надо больше. Нафиг управляемость, нужен разгон и момент. С этим у Волги слабо.
Ее хватает в потоке обычных машин с запасом, хватает по трассе, хватает на разгонах. Но чтобы радость от динамики? Нога давит на педаль дросселя, но оно не едет. А хотелось бы, чтобы ехало.
Своп? Проходил. Хватило. Больше не надо. В теории на Волгу помещается злобный двигатель. Могу поставить. Бюджет не большой для установки a la Toyota. На выходе объемные потери времени, которого у меня нет, и необходимость покупки оборудования. Плюс машина, которая вряд ли меня удивит, и уж точно не обрадует. Отдельный вопрос - сложности технического обслуживания и костыльные детали таких машин.
Критерии для приобретения следующего друга нарисовались из недостатков предыдущего: - машина не менее 5 метров в длину, под 2 в ширину и не менее 5 литров. Основное дополнительное, конечно, дизайн. Хотелось красоты. Остальные опции и особенности великого разнообразия железных коней в общем то, в расчет не брались.
Первый кандидат на должность, даже еще ранее выбранный, нежели пришла мысль об измене, был Chrysler 300. Машины из США с необходимым мне двигателем 5.7 HEMI назывались "300C". Европейские версии почему то все поголовно имели шильды "300C". Встречались 6.1 HEMI "300С SRT8".
Машина покорила экстерьером, надежностью и динамикой. Выгодно отличается от всех остальных монументальностью и внушительностью. Черты салона - больше классические. Бледно-зеленая подсветка приборов выглядит впечатляюще. Я действительно мечтал об этой машине.
Рассматривал первое поколение. Второе, не смотря на свежесть, игнорировалось. Даже вживую, когда ощущения от машины обычно иные, нежели по картинке, 300С второго поколения, не смотря на вроде бы те же размеры, показался мне обычной машиной. За время хотения узнал о машине практически всё.
Стоимость монстра вполне доступна, за исключением 300С SRT8. Машины с 6.1 HEMI на 20 дюймовом низкопрофиле и спортивных закосах стОили как самые дешевые Escalade.
Постепенно, поскольку бюджет увеличивался, стали появляться и другие "кандидаты". Мало денег - одни "кандидаты", чуть больше - уже другие. Новые машины не рассматривались.
Критерии резко поменялись, когда я сказал своим домочадцам о возможной смене коня.
Бабы сразу сказали - "джип!!!". Которая малая - черный, которая постарше - любой, кроме черного и чтобы с экраном как у брата в Sportage. Показывал я им разные не плохие седаны на улицах, но когда на их фоне появлялся какой нибудь Prado 120 - седан мгновенно улетучивался из поля обсуждения. Ну ведь красненькая Шкода, ну лучше же во всем! Ныл я. Но нет, ТЛК по любому. Папа, ты чего?
Chrysler был списан с формулировкой "низкий клиренс" (он у него и взаправду экстремальный). Так же был убран Phaeton W12, который тоже приглянулся.
Дальше 4х4.
Сразу Escalade!!! Экстерьер, интерьер, двигатель - всё как будто сделано для меня!!!
Обычно смотришь на машину снаружи, нравится. Уже можно не сомневаться, что у нее более бледный салон, который точно не понравится.
Я до сих пор помню момент, когда впервые открыл картинку с интерьером Escalade gmt900. Изумление просто выключило мне сознание! Несколько секунд потерялись навсегда, оставшись незамеченными. Да как это? Да вот так - это есть, и существует в природе. И это - уже сделано. И снаружи и внутри. И - недостижимо для тебя даже в теории.
Третий удар - двигатель 6.2 Vortec.
Дальше были, как говорится, потуги, отговорить и оградить себя от многомесячной пытки ожидания и экономии. Потуги больше о цене. Цена - за гранью фантастики. У меня даже в мечтах таких денег никогда не было.
Я экономил на всём, даже на топливе, радуя Юличку своими медленными передвижениями. Чуть что: "Я думала, мы экономим. Быстро сбросил!". Мне это даже было приятно делать. Всё для Cadillac.
Да и полезно, поскольку Волга разлюбила быструю езду, поломавшись от нее несколько раз подряд. Не держит она меня. Медленно - как то поспокойнее и ей и мне.
Но вернемся к страданиям.
Итак, Escalade был недостижим для меня по деньгам даже в самых смелых фантазиях. Самые доступные из на вид нормальных начинались от 20 тыс долларов. Рассматривал только 3-е поколение от 2007-го года. Это именно то, что мне нравилось. 4-е тоже мегасупер, но даже в грезах не по мне такая роскошь.
Нравились мне все модели Cadillac дизайнерского направления "Art & Science". Это от 2006 г. Не просто нравились, я перестал замечать другие машины, поскольку они явно сдавали Cadillac и перестали существовать для меня. Cadillac сиял и спасал. С мыслями о Cadillac я засыпал и просыпался. Cadillac прекрасен.
А как же альтернатива этому космическому? В минуты слабости рассматривалось следующее:
Сперва, из более доступного, читал про свежие Ford Explorer от 2013 года и младше. Их много везут из США с повреждениями и восстанавливают. Повреждений я, как опытный в этих делах человек, не боюсь. Железо да и железо. Двигатель 3,5-3,7 - вроде ничего. Есть полицейские версии "Interceptor SUV" с приятным доп.оборудованием (ну не клеткой сзади для негров, конечно). Ресурс хороший. Салон симпатичный и красивый.
Почему не стал - это уже гаджет, не машина, по моему мнению. Меня все эти USB с экранами и электроникой не интересовали. Мне - железо. На этом и закрыли тему.
Следующая тема, внезапно, Mazda CX9. С неделю машина владела моим воображением. Машины от 2009 года. Я выключил свои техноамбиции и представил из себя почтенного отца семейства, котрому надо без проблем и лишних трат перемещать своих домочадцев в приятном безопасном просторе и комфорте.
Машина вполне соответствовала всем запросам. И просторная, и салон по дизайну ничего так себе. Цветовая палитра кузовов приятная на взгляд. Нормальные 3,5 и 3,7 американской школы. С надежностью гуд. Проблемная раздатка - не та вещь на которую обращаем внимание после трансмиссионных волговских ремонтов. Отличная машина.
Почему не стал - не мужская это машина. Все кроссоверы такие.
Остались рама и V8.
Внедорожник мне был не нужен, машина требовалась асфальтовая. Не испытываю затруднений в сложных дорожных условиях на обычных машинах. Заставлять трудиться все эти сложные и продуманные трансмиссии на твердом покрытии и обычных сельских дорогах я не стану из уважения к их потенциалу. Будет желание - рассмотрю что то именно для бездорожья.
В общем, вопроса с проходимостью не было, а отсюда и вопросов по весу и трансмиссии автомобиля. Можно себя не ограничивать. Никто не утонет в болоте.
Кстати про африканскую фауну. Приглядывался к Infinity QX56. Компоновка передней части, нависающая над всем крышка капота, чем то напоминает фронт ГАЗ-3102. Такие же странно вписанные фары. Двигатель 5,6. Машин был показан сыну, вместе с его аналогом на железных бамперах Nissan Armada: не показались оба нам обоим. Видел в живую - тоже. А так - отличные машины.
Еще был Nissan Pathfinder R51. Рама, простой, надежный, не маленький, V6 4 литра. Бедненько, скромненько, задний привод на электромуфте. Считаем ежедневная рабочая машина. В минус отметил себе никакой дизайн снаружи и внутри, цветовые и фактурные решения салона просто из ряда вон, на мой взгляд, и тесный салон, особенно на втором ряду. Вкупе с действительно беспонтовым содержимым и холодильникообразным тылом машина была вычеркнута из рассмотрения.
Много интереснее Nissan X-Terra. Так же, как и товарищу Scotty Kilmer, машина мне показалась симпатичной по всем статьям. Но столь серьезный внедорожник гонять по асфальту, как я уже говорил выше, считаю кощунством. Мосты, рама, блокировки, скромный размер, надежность и 4 литра, безусловно, достойны покупки. Разгон до 100 за 6,7. Ездить с закрытыми глазами и открывать двери на ощупь - то вполне.
Про остальные - кратко.
Range Rover - видел вживую. Машина понравилась визуально, не смотря на общую долбанутость в деталях. Но ездить на таком, как и на некоторых его могучих наследниках я посчитал неразумным из-за не очень подходящих габаритов. Не было бы Escalade, был бы V8 Sport/SUPERCHARGED. Технически, в плане ТТХ, применения и надежности, приятные машины. Интерьер тоже приятный.
Toyota - не рассматривал. С нормальными машинами от 4-х литров бензин никто не хотел расставаться, что очень правильно, на мой взгляд. Отпугнула нездоровая популярность изделий концерна, Lexus LX в том числе. Да и в сравнении с Escalade тот же лучший из всех, сопоставимый, LX470 (выключаем одну дополнительную передачу в раздатке) проигрывал по всем статьям. Промониторил цены на всякое разное расходное-ремонтируемое: GM где то там же где Toyota.
Камнем преткновения между мной и Toyota стали серые или бежевые салоны их внедорожников. В свое время я отказался от покупки УАЗ по причине унылости и убогости серого интерьера. Toyota в массе предлагала те же самые решения цвета хворой мыши. Может когда то этот колор в Америке был в тренде. LX470 могли иметь светлый интерьер, вполне себе приличный, но черного я что то не видел.
Немецкие и корейские машины мне никак.
Полноприводные от Chrysler слабые/мелкие. Под брендом SRT8 - вполне, но что то в них стремное, да и размер не тот, что хотелось бы. Дизайн не нравился категорически.
Из GM очень понравились Tahoe и Avalanche того же поколения, что Escalade. Касательно этих братьев попроще, ну если их покупать, я подумал, что за те-же деньги лучше купить что то лучшее, типа Escalade, нежели потом думать, что это лучшее где то существует и неплохо было бы поставить себе от него панель или двигатель к примеру. Вот купишь Таху и будешь смотреть на Эск. Соплатформенники крайне замечательные машины. Был бы ковбоем - купил бы. Очень зашел Avalanche.
Тянулось время. Сайты с машинами осматривались ежедневно по многу раз. Всё начиналось и заканчивалось именно на Cadillac.
К необходимой сумме я приблизился перед отпуском, летом. Естественно, как все нормальные люди, я не стал закладывать в бюджет покупку резины, масла и непредвиденные расходы. Хватило бы только денег на бензин от МРЭО.
Решил проверить две приглянувшиеся машины по пути на отдых.
Рассматривались машины в исполнении Premium, только черные (цвет Black Raven), с выдвижными порогами и на асфальтовых 22-х дисках. Другие исполнения, без этих аксессуаров, я не хотел.
Машина должна вызывать трепет, дрожь и преклонение! Иначе никак!!!
Черный цвет - много косметики и ухода. Пороги - постоянный уход и дорогие ремонты. 22-е диски - жестко, дорогая резина, а сами диски мягкие и мнутся. Позже оказалось что шиномонтаж на 22-е еще поискать надо.
Мне нужен был стандартный кузов. Грузы и цирки я не вожу. Внешне, стандартный короткий, показался мне более гармоничным.
Обычная машина (ранняя), в простейшей комплектации, могла не иметь монитора и камеры заднего вида. Она могла быть моноприводной, иметь диски на 18", стационарные пороги и раздельный второй ряд сидений. Мог отсутствовать люк.
Немного ввода к курс дела:
Все Escalade, кроме HYB, имеют один и тот же двигатель 6.2L Vortec V8 (Gen IV) и 6-ст АКПП 6L80.
ESC - стандратный Escalade. Кузов SUV. Sport utility vehicle.
HYB - Escalade на той же раме что ESC, но с гибридной силовой установкой. The world’s only full-size luxury hybrid SUV.
PLA - Escalade Platinum Edition. Улучшенный интерьер и экстерьер.
ESV - Escalade на удлиненной раме, +20 дюймов общей длины к стандратному ESС. Поставлялся также ESV Platinum.
EXT - Escalade в кузове SUT. Sport utility truck. Два ряда сидений и грузовая платформа. Длина рамы - как на ESV.
Машины ESC, ESV, EXT могут быть в Luxury und Premium Collection комплектациях.
Luxury Collection:
- IntelliBeam. Система автоматического включения и выключения дальнего света.
- Magnetic Ride Control (MRC). Фирменная система регулирования жесткости амортизаторов. Рассчитана на работу с 22-х дюймовыми дисками. Для обычных машин указана Road Sensing Suspention на двусторонних монотрубных амортизаторах.
- Система складывания сидений 2-го ряда с кнопок. Работает как с раздельным так и со сплошным рядом. Не доступна для EXT и HYB.
- Обогрев рулевого колеса (кроме HYB).
- Люк.
- 22 дюймовые колесные диски. На стандартных ESC, ESV, EXT - 18". Для HYB и PLA - элемент стандартен.
Premium Collection(в добавок к Luxury):
- Электрические пороги. На стандартных ESC, ESV, EXT - стационарные. Для HYB и PLA - элемент стандартен.
- Потолочный 8" экран с DVD и беспроводными гарнитурами. На ESV - два экрана, для 2-го и 3-го рядов сидений. Для HYB и PLA - потолочный или, позже, встроенный в подголовники DVD, стандартен.
Есть несколько цветовых и фактурных исполнений салона. Больше всего мне нравился радикально черный салон "ebony". Руль, панель инструментов, карты и сидения - все черное. Серебристые вставки - лакированный металл. Пластик под дерево - "рубиновое больное дерево". Ruby Burl - рубиновый кап.
Второй тип цветов салона - бежевый "cashmere". Руль, панель инструментов, карты - коричневые, цвет "cocoa". Пластик под дерево - "шоколадное больное дерево". Chocolate Burl.
По поводу версии PLA. Были в продаже считанные единицы, дороже раза в два нежели средние того же года машины на рынке и очень быстро исчезали.
PLA имеет сидения из специальной мягкой кожи и многоцветные карты дверей со всякими дополнительными улучшениями. Инструментальная панель и карты дверей другие, обшиты кожей и имеют хромированные вставки-окантовки. Platinum мог иметь и черный салон всё с той же неизменной светлой надписанной доской на панели. Передний бампер, а он у Escalade составляет весь фронт, отличается. На всех не-Platinum есть по две стационарных буксировочных скобы, а у Platinum скоб нет, зато есть решетка специального рисунка перед радитором охлаждения и еще, между ПТФ, поменьше, в том же стиле, еще одна. Дизайн колесных дисков отличается, дизайн приборки отличается. Из технических отличий - штатные LED-фары и подстаканники с подогревом-охлаждением. Со временем появлялись и другие изыски. Есть соответствующий шильд.
По цене купишь ли ты машину в Украине или притащишь подбитую из США с последующей легализацией - выходило одинаково. С учетом ремонта импорта, импорт по цене зашкаливал. Если смотреть на такие машины в Германии и Польше, то там они стоили ровно столько, а, чаще, еще дороже, что и у нас, а ведь еще и таможня. Так что только внутренний рынок.
Покупать вот прямо сейчас я особо не собирался, поскольку по классике нужно их осмотреть несколько десятков, потом жестко разочароваться в "дровах" и потом, вопреки судьбе, найти тот самый бриллиант, от которого у всех окружающих должен случиться мусье Кондратий. И все тогда скажут - Вау! Ты крутой чел!
По итогу я купил первую попавшуюся. Как последний конь - без сервисов, без знакомых, без экспертов, без подборщиков, без перегонщиков, без толщиномеров, без эндоскопов, без проверки маркировки стекол, без испытательных поездок. Просто купил понравившуюся машину.
Замеченные к рассмотрению машины были пронумерованы. Машина из г. Львов (машина №1) была с бежевыми сидениями, раздельными сидениями второго ряда и коричневым рулем. Машина из г. Днепр (машина №2) - с черным салоном и со сплошным диваном. Львовская, по легенде чистая как слеза, продавалась не владельцем. Днепровская машина была с мутной историей, с продавцом, который тоже не владелец, и на не пойми каких гос.номерах.
В город Львов мы поехали через город Днепр. В Днепре договорились об осмотре машины. Взял с собой Вована.
Многие, наверное, оценят что я мог почувствовать, увидев машину мечты впервые в жизни. До этого были увидены одна такая белая на встречке в повороте и горящие габариты другой черной в 100 метрах в потоке.
Cadillac был виден за километр. Он как раз заправлялся топливом. Так себе информация, но скорее всего отрицательная.
Мне не 15 лет и в обморок не упал. Не скажу что эмоций было много, опять же, из за не детского моего возраста. Я четко понимал, что не смотря на впечатление, отношусь к машине по деловому. Тот, кто пишет, что чувства возобладали над разумом, наверное, младше меня.
Задал много вопросов, осмотрел машину по внешнему периметру, сел, с позволения владельца, за руль. Ну что - сам владелец машины ухожен и хорошо одет, и машина такая же. Вопросов по косметике к машине почти нет. Обслуживание через сервис, как и мойка-уборка. Технически в глаза бросились новые тормозные диски с колодками и шуба антикора.
Сел я в Cadillac - показался он мне внутри по пространству как мой GAZ. И сзади по пространству тоже. Позже оказалось, что первое впечатление было обманчивым. Cadillac сильно больше ГАЗ! Вообще он нереально просторный. Не понял я некоторых комментаторов, сказавших про обратное. У них, допускаю, также случился обман впечатления, как у меня по первости.
Сижу, улыбаюсь. Черный салон. Вылизанная большая черная машина. Нн-ууу, как бы, надо бежать. Пусть быстрее забирают эту машину.
Предложил цену, на что согласились. Также сказал, что окончательно отзвонюсь через неделю. Я не знал, что меня ждет во Львове.
Завели двигатель. И вот тут я, что называется, "поплыл". Пробирающий рев V8 был такой, что у меня действительно подкосились колени и я присел на корточки. Рядом выхлопная - в ширину ладони в диаметре. Хотелось встать на четвереньки, поднять руки к небу и сказать "О, великий V8"!
Огромная машина, блестя на солнце черными бортами, сделала разворот и уехала. Хотя ее и перестало быть видно, звук двигателя эхом отражался от домов и я его все еще слышал.
С трудом встал. - Вован, как тебе? - "Обалдеть!".
...Четвертый час мы с сыном топаем пешком в поисках какой то улочки во Львове, на которой нас ждет Cadillac №1. Так долго - из за того, что мы оставили Волгу на стоянке возле супермаркета на въезде в город. Нам так посоветовали сделать местные жители, поскольку с парковкой и проездом в центр дюже тяжело. Они сами так делают. На нас шорты и шляпы. У нас бутылка воды. Очень жарко и мы устали.
После опроса кучи людей относительно нашего месторасположения (не было у нас Google Maps) мы достигли цели. Цель достигалась двумя месяцами переговоров.
И вот тут нас ждало разочарование. Не смотря на тихо работающие пороги (на днепровской машине левый порог скрипел), и работающие датчики давления в шинах (на днепровской они не отображались) - это славное изделие GM было заэксплуатировано. Покрашено в круг, и не один раз, видимо той-же дешевой краской и лаком, что моя Волга и, видимо, такими же, по опытности, мастерами. Так же исцрапано как бы вениками, как и моя машина. Это не риски - это задиры.
Ну то есть ты ожидаешь купить очень кул икспенсив кар а тебе предлагают твою Волгу, только побольше. Ты вот может хотел убежать от ее ремонта и покраски, а тебе предлагают потренироваться в этом всё равно.
Сын разморенный, мокрый и красный сидит на травянистом пригорке - Вован, как тебе? - "Та лучше".
Он прав. Да я это и сам вижу. Кроме прочего, видна коррозия под днищем, битое и плохо сделанное правое переднее крыло. Салон, нарядный на фото, вблизи не производит такого впечатления. Зимней резины нет, газа нет. На днепровской почти новая зимняя в комплекте на 22-х, опять же, дисках и оформлена двутопливность. Цена за машину такая же.
Нет, мне остро необходима красивая машина. Такую я уже увидел ранее, поэтому вежливо прощаюсь с продавцом, намекнув, что если будет пересмотр цены то он может позвонить. Ну на самом деле: здесь только подготовка к покраске легко уйдет выше двух-трех тысяч долларов. Тратить усилия, время и деньги на вроде как ожидаемо не дешевую и хорошую машину в необходимых для нее объемах как то не умно в этом случае.
Даже если машины по косметике были бы равны, купить пресловутую зимнюю резину плюс диски, даже всё б/у в таком размере - это те же две тыс долларов. Газовая установка - тоже 2-3. На днепровской машине это уже есть.
Позвонил секретарю владельца машины в Днепре и сказал, что заберу ее.
Дальше я вроде как должен был на обратном пути домой всё оформить с новым приобретением, но, как часто бывает, вмешались обстоятельства. Не у меня, просто люди занятые. Вернулся я домой из отпуска и вышел на работу.
Ну вроде закрутилось, спустя полмесяца, назначена дата сделки. Ехать недалеко, 300 км. Жена уломала на поезд. Так то я эти повозки на дух после студенчества не переношу. Хотел дважды сгонять машинами и одним автобусом.
За час до нашего отправления, ночью, звонок и сообщение, что срочные дела. Владелец уезжает и не получается. У меня билеты в кармане, надо ехать.
Н-да, страдания и мучения пассажиров моего склада характера, скорее всего, надо рассматривать в комиссиях по правам человека.
Приехали мы в четверг спозаранку. Работаю себе по ремоуту, бабы по городу шарятся. Тут бац в 14:30, в тот же четверг, звонок - а готов ли я вот прямо сейчас всё оформить? Выключаю таймшит, топаю на остановку автобуса, еду до какого то ТЦ где снимаю с шопинга Юличку. Вместе мы следующим городским автобусом едем к месту встречи недалеко от центра Днепра.
Приехали минута в минуту как договаривались, подъехал секретарь владельца на этом вот самом Cadillac. Видно машину, даже в мегаполисе.
Впервые меня везут на настоящем джипе. Елки: во первых опять простор, во вторых легкость.
Простор внутри. Как бы природа от тебя очень далеко а ты посиживаешь себе на диване и вроде как и на природе. Не как в обычных машинах - в железной клетке с окошками. Ну и легкость - она видна в каждом движении водителя. Как захотел человек - Escalade так и сделал. Разогнался, затормозил, повернул. Не надо двигать мышцами лица и прочими частями организма. Управление выполняется без усилий, а вкупе с тишиной и комфортом, еще и с удовольствием.
Вернувшись в то время, скажу что, я очумел от машины и мало чего понимал. Юличка на заднем диване, длинной во весь ее рост, судя по всему, близко к этому тоже.
Приехали в какое-то МРЭО. 16:00 и под сотню машин на стоянке под оформление. Еле припарковались, перекрыв один из выездов. Надо успеть до 17:00. Успели. Все работы по оформлению и оплаты без разговоров взял на себя владелец. Я заплатил только за пластины гос.номеров и за услуги эксперта, на которых настоял. Эксперт у нас не обязателен при переоформлении машины.
Сфотографировали номер на раме, показали его мне. Сфотографировали бирки на ремнях и кое какие оттиски на деталях пластика. Двигательный отсек. Еще табличку на внутренней части крышки бардачка в ногах пассажира. Позже я узнал, что там запечатлены так называемые RPO коды, Regular Production Option, по которым определяется комплектация машины и разные другие данные о конкретно этом изделии автопромышленности.
К стыду сказать, я так и не добрался до защиты VIN на раме. Купил всё что надо, и давно. Но со временем, даже на столь архиважную процедуру, у меня туго. Upd: Сделал. Зачистил полиэтиленовой щеткой, закрыл Mannol 9896 (медная смазка для направляющих суппортов/колодок: наружное применение, хорошо липнет, антикоррозионная).
Изготовили Акт осмотра или как то так. Главное что фото машины и Акт были сделаны, машина зафиксирована официально в текущем состоянии на момент оформления. Все равно эти документы действительны недолго, а оригиналы на руки не дают вроде.
Далее священная тема - номера. Те, которые со всеми нулями или всеми/большинством одинаковыми цифрами государство оперативно отправило на платное получение. Ну то есть что то типа "три нуля один" будет стОить около тысячи трехсот. Не такие серьезные но вполне приличные цифры - вниз до ста пятидесяти. Можно заказать что нравится, оплатить и получить. Вроде пафос и свинство, но тем не менее, как и в тонком вопросе понтов, явление имеет место быть. Одинаковые машины, но с разными по набору цифр номерами, будут и выглядеть и позиционироваться большинством по разному. Мне достался вполне приличный номер.
Ну всё, Договор купли-продажи подписан, сумма передана, мне отдали ключи от Escalade.
Секретарь, на радостях, что всё позади, даже гос.номера на машину сам лично прицепил. Потом убыл восвояси на новом Х5.
Смотрю сейчас отношение к гос.номерам изменилось. Просто рамка открывается и номер вставляется. У особо подозрительных - стяжки. То ли дело раньше - болты-саморезы насквозь в металл, да еще и с хитрыми головами. Потом эти номера у МРЭО хоть болгаркой срезай. Нет больше святости в деле приобретения автомобиля даже в этом. Пару часов на смену владельца, минута на смену номеров. Продали коня. Готово.
Стоим с Юличкой, переминаемся возле этой huge громады с ноги на на ногу. На площадке оседает пыль от только что покинувших ее последних машин.
Что то надо делать.
Нажимаю на кнопку с пиктограммой открытого замка на пульте. Меня пустили, жену нет. Чтобы открыть все замки надо нажать дважды.
Жарко, хочу открыть в машине окно. У меня не получается, у Юлички тоже. Зажигание/ACC mode должно быть включено.
Вообще, много всего оказалось завязанным на ключ в замке. Не так как в Волге - полмашины работает на зажигании, остальная половина - когда нет зажигания. Здесь же есть еще режим ACC (accessories) и учитывается, вытащен ключ из замка или нет. Одна из сервисных функций для экономии электричества выключает спустя 10 минут музыку и все лампочки (при вставленном в замок ключе и при не открытой двери). Вытащил ключ - водительское сидение сразу отъехало назад чтобы помочь выйти а аудио выключилось.
Оставил ключ в замке зажигания и открыл дверь - сработает зуммер, чтобы не забыть ключ. Внешний свет не требует действий. В наружных зеркалах есть фонари, чтобы подсвечивать грунт возле дверей. Фары и фонари заднего хода подсвечивают тебе окрестности, когда подходишь к машине.
Это только часть сервисных функций, что бросилась в глаза по началу. На самом деле их гораздо больше.
Сам ключ, конечно один на всю машину, сильно похож на волговского коллегу. Если бы не логотип, в общем то и не отличить. RFID чип впаян, а не как у нашего вставляется. Нет космоса и всего такого. Ничего не скрывается и не прячется в нем и зазубрины как зазубрины. Но он вставляется в замок так, будто электропривод или вакуум его туда втаскивают. Чуть вставил - оно уже там на всю длину. На Волге ключ подлежит втыканию в замок. Он обязан прохрустеть по всем сувальдам чтобы принять боевое положение. Ерунда же - а эффект какой.
Я ни разу в жизни не ездил на машине с АКПП. Даже пассажиром. Обычно вожу машину сам, и всегда была механика.
Рычаг АКПП, класссический американский подрулевой, на себя, потом вниз на нужный выступ и отпустить. На панели приборов красный светодиод сигнализирует P-R-N-D-M. Зная английский, не сложно скумекать что надо. Правую ногу, когда переключаемся, держим на тормозе. Я про это на youtube смотрел. Потом педаль отпускаем, и оно должно поехать.
Слева от руля переусложненный рычаг управления указателями поворота, дальним светом и стеклоочистителями. На Ланосе он "не переусложненный". На Ланосе фиг там, без книг, включишь свет или ПТФ. На Cadillac "переусложненный" и не понятный рычаг оказался в разы понятнее. На нем всё нарисовано, всё удобно и ясно грамотным людям.
Так же понятно и удобно работать с переключателем АКПП. Не надо руки никуда совать и шариться в поисках рычага, который между тобой и пассажиром. Переключение всегда под рукой, возле руля. Плюс - ты отчетливо понимаешь, что если рычаг не в Parking режиме, машина тебе просто не даст выключить/включить зажигание. Рычаг физически перегораживает замок. Будь добр сдвинь его вверх - будет тебе доступ к ключу. Ну гениально же.
Отмечу дизайн консоли без торчащего рычага переключения режимов. Машина с плоской консолью выглядит стилистически продуманнее.
Включаю стартер, сильно давлю на педаль тормоза. Позже узнал, что можно эту педаль и не трогать вовсе, машина без тормоза заводится. Синие стрелки приборов, из за очарования от которых я и купил этот автомобиль, пробежали вправо до конца в отсечку, вернулись, а потом загорелись белые цифры вокруг них. Двигатель завелся, обороты что то 700. Нет вибраций и тишина.
Понажимал дроссель - что то там вяло закрутилось. Страшно. Заглушил. Снова завел. Попереключал режимы коробки с сильно нажатым тормозом. Это позже я узнал, что датчик нажатия педали через реле просто не даст ничему предосудительному произойти. Достаточно слегка на педаль наступить.
"D", потом отпускаю тормоз - поехало. Нажимаю тормоз - остановилось. Чудеса! "R", отпускаю тормоз - поехало назад. Нажимаю тормоз - остановилось. Снова чудеса!
То, что руль невесом, это и говорить считаю лишним. Волговский тоже очень легкий, но не сравнить. Руль на Cadillac был в оплетке. Позже я ее снял. Был поражен качеством и удобством "дерева". По идее, как это было на подготовленных Волгах, деревянные рули скользят. Здесь - вставка из дерева, а подушки пальцев опираются все равно на кожу. И приятно и скользить нечему. Само колесо много меньше волговского, и тоньше. Оно же на Hummer H2, Tahoe и соплатформенниках. Как и стильные часы в центре консоли, для меня это намек на классику.
Если сравнивать - рули легкие на обеих моих машинах, а удобнее по профилю тонкий руль Cadillac. Волговский штатный 31105 тоже достаточно тонок, но это воспринимается как издевательство с его полностью круглым сечением. Даже на старых 24-10/3102 была удобная выемка под большой палец и ребра под остальные пальцы сзади. Руль ГАЗ-31105 и скользит, собака, и его фиг удержишь, и не удобный. Поэтому должна быть оплетка. На американской машине сделано всё, чтобы в теории руль доставлял неприятности - он и маленький, и тонкий и деревянный. А он, тоже собака, только удовольствие доставляет. Ну вот как так то?
Объединяет несравнимые рули общая концепция четырех спиц. Руки можно уложить на колесо по всякому. Удобно тоже по всякому. Кадиллаковский руль - та же песня. Переучиваться не пришлось.
Еще и кнопки повсюду на руле, и спереди и сзади. Сзади - громкость. Как они до такой шикарной вещи дошли - я не знаю. Кнопки большие, не промажешь.
Аварийка - там же где на 31105. Часто упоминается как недостаток. Ну если других не густо, то и такое за недостаток сойдет. На деле - кнопка да и кнопка. Надо нажал, надо отпустил. Еще, скажу хорошо, что черная, а не красная с лампой в ней. На Волге, если оно включено и мигает, следуя инстинкту самосохранения, хочется закрыть глаза и бегом бежать из салона.
Поворачиваю руль на месте - слышен только шорох щебня под 305-ми по ширине колесами. Гула от системы ГУР, как на Волге, здесь отродясь, видимо, не было. Руль, не смотря на полный привод, хорошо возвращается в нуль на выходе из поворота. И не ступеньками, с трудом и нехотя, как это делает руль Ланоса. И по пальцам не бьет, как это делает руль Волги.
Выехал за ворота МРЭО. Несколько раз проехал по асфальтированной дороге вперед-назад. Да вроде слушается.
Теперь упражнение посложнее. Тронуться в горку.
Некогда я не сдал на права с первого раза, потушив мотор Москвич 2141 при попытке старта с ручника вверх по эстакаде. Я тогда не знал, что стремительный машин незнакомой марки требует кручения двигателя в отсечку чтобы ехать с места вверх. ГАЗ-24-10 позволяла выполнять такие попытки чуть не на холостом ходу даже такому новичку как я.
Выжимаю тормоз, оставаясь в "D", отпускаю тормоз. Машина стоит на подъеме, никуда не едет. По идее должна была откатиться назад. Без всякой спешки и суеты просто нажал на дроссель - поехала как будто тут нет уклона, вверх!
Позже узнал, что есть "противооткатная" система, которая просто не дает машине уехать назад, даже если твоя нога не на тормозе. Работает эта система здесь отменно. Специально проверял ее позже на очень крутом склоне. Машин стоял как вкопанный. Нажал слегка газ - поехал вверх.
И та же система на Kia Sportage 2018 дизель механика. По словам брата жены, чей кар, срабатывает раза с десятого. Он мне позже продемонстрировал. Ну да - кореец легко откатывается назад в большинстве случаев, надо тормозом ловить. В меньшинстве - стоит на месте.
Выезжаю на проспект. Ага, зеркала есть, всё видно. Глазам не верю! В зеркалах все машины держатся не почтительном расстоянии в пару корпусов и сзади и на соседних полосах. Я в мегаполисе, на правой крайней. Почему эти Авео-Дастеры не обгоняют и держат дистанцию? До меня, конечно, дошло почти сразу.
Подумаем о топливе. Бензиновая стрелка в нуле. Так тебе и будут бензин дарить. Проверяю что там за газ - индикатор от AC Stag, тот же что на Волге. Приятный сюрприз. С оборудованием этого производителя я отлично дружу. Позже оказалось что установлена система Stag-300 Premium 8. Весьма надежная и продвинутая система даже по современным меркам. По факту, такой ЭБУ почти не нуждается в тонкой настройке и работает, исходя из собственных адаптаций. Повторюсь, со старыми Stag я дружу. Во время выпуска Stag-300 Premium они были не такими упрощенными, как современные модели, и работали, на мой взгляд, стабильнее и лучше.
Лампочка уровня пропана была красной. Но это могло и не о чем не говорить, вдруг там датчика не было на баллоне. Так и оказалось - датчика нет.
Но пропана тоже не было. Когда под мигающий зеленый мне сказали "давай, успеем" (ну в больших же городах все так ездят), я надавил на газ, двиг взревел, джип рванул и раздался зуммер отсутствия по топливу.
Кхм, а заправок то нет. Еду исключительно осторожно. Свернули не туда, какие то призаводские дороги с ямами в асфальте. Помня, что шины исключительно низкопрофильные и колеса к тому же тяжелые, ям боятся, я очень медленно переваливаюсь, холодея от страха за эти самые колеса. Ну вроде ничего. Сейчас я уже "навлетался" и немного меньше боюсь за резину и алюминиевые диски. Но всё равно. Каждое одно колесо по цене как б/у ГАЗ-31105 одна штука. Это как то настораживает.
Заправка. Бензин. На радостях достаю наличку, что была заготовлена на оформление машины, и отдаю всю. Получилось полбака (бензиновый бак 98 литров) 95-го. Я знаю, что 92-й не лить. Двигатель имеет степень сжатия 10,5 и ему больше подходит наш 100-й бензин ну или 105-й пропан. Лючок горловины открывается "нажать-отпустить", это мне заправщик показал. Он же сказал, что бензин медленно наливается в американские машины. Так и было. Причин две - либо неисправность системы вентиляции паров, что очень часто, либо конструкция американских машин, что тоже нередко.
Позже я заправился пропаном. Заправочный узел расположен по старой моде - изнутри бампера вертикально вверх. Глядя на страдания заправщика, я подумал, что надо бы перенести ВЗУ, как сейчас принято - под лючок горловины бензинового. Для заправки станет нужен переходник. Но сейчас, оценив что внешний вид не испорчен крышкой ВЗУ и ни один заправщик не поцарапает крыло, а это они могут, да и крепление сделано жестко и хорошо вентилируется, думаю оставить как есть. Проблем меньше, чем с узлом в бампере или за лючком. Ну а заправщики привычны. Много внедорожников так.
Крышки ВЗУ теряются и их крадут. На Волге я перестал их покупать и вкрутил железный болт. 82 литра полезная вместимость тороидального баллона. Баллон установлен вместо запасного колеса.
Уже на парковке наступило нечто вроде радости и облегчения. Машина слушается и едет. Проблем с габаритами у меня никаких. Разворачивается она на месте не так славно, как Волга, из-за колесной базы и приводов, но сопоставимо. Ланос рядом не лежал.
Закрыл машину пультом. Обратил внимание на красные стрелки по краям зеркал из диодов. Это повторители поворотов. Ну красиво. Видно включен ли сигнал поворота и тебе и окружающим. Опять же очень яркие полосы диодов по задним фонарям. Там же, в задних фонарях есть отдельная группа диодов, призванных быть габаритными огнями. Когда открываешь или закрываешь пятую дверь (называется liftgate), звучит зуммер и диоды задних фонарей ярко мигают, предупреждая о необходимости отойти. Liftgate открывается на высоту выше моих 178. Я стою под ним в полный рост.
Оставил аппарат. Не осознавал еще тогда что к чему. Очень уж долог был путь к нему. Не верилось в реальность и всё такое. Пошел работать и переваривать.
Не сильно то работалось, когда каждую минуту смотришь то на ключ то на новый техпаспорт. В нем твоя фамилия и модель ТС Cadillac Escalade.
Вечером перед сном бегал к машине еще раз, уже с малой. Полазили по машине в темноте. Нашли валявшуюся в салоне крышку болта под внутренней ручкой открытия задней левой двери. Стопоры сломаны. Крышку мы тогда же и потеряли, позже купил.
Всё блестит и сияет в отсвете салонных ламп. Закрыл дверь, прислушался - жужжит что то. Не в ухе, а в салоне. Открыл дверь - работает какой то кулер внутри консоли панели приборов. Не выключается. Ключ то вытащен из замка. Поставил на сигнализацию. Жду, уже в небольшом замешательстве. Звук пропал пять минут спустя. Что то там то ли вентилируется то ли охлаждается. С приходом холодов этот механизм себя перестал проявлять.
Новая задача - страховка. Нельзя без нее ездить, поэтому в офис страховой мы поехали с Юличкой и ее братом Алексеем на его машине.
Девушка в центральном офисе страховой компании удивляется объему двигателя. Сказала что думала что 5,5 потолок и больше не бывает. Еще больше она удивилась сумме оценки машины экспертом (в договор купли-продажи вписана сумма) и что всякие страховые предложения к нам попросту неприменимы с такой высокой стоимостью. Оплата за оформление страхового полиса вышла сущие копейки.
Ездить можно было с 0:00 субботы, так что пятницу Cadillac отдыхает. Предстояло, однако, забрать зимнюю резину, третий ряд сидений и "всё что есть" у бывшего владельца. Я предлагал оплатить грузовое такси, но на том конце провода оказались настолько стеснительные люди, что было обещано всё организовать без моих предложений.
И вот, в стиле оленя с закинутыми на спину рогами, я бегу вдоль какой то улицы уже два километра. С армии так не бегал.
За час до рандеву на шиномонтаже, где хранились колеса, мне был сделан звонок на телефон. На автобусной остановке я простоял 45 минут, на что не рассчитывал. Далее надо было найти такси. Но их не оказалось. Как и номеров служб в моем телефоне. В большом городе сложно найти такси вечером. И вот я бегу.
На ходу принимаю звонки, поскольку шиномонтаж уже закрывается, и второй раз никто не поедет. Прошу Алексея помочь, он прибыл раньше меня. Секретаря владельца я так и не застал (у них новый дизельный Prado вместо Escalade), а Леха ждал меня в каком то закоулке с тремя колесами в салоне. Затем приехал Primastar из службы такси, который вызвала Юличка, в него догрузили оставшиеся два.
Итого, в Cadillac, c наполовину сложенным вторым рядом, уложились пять колес и оба сидения третьего ряда. Для личных вещей места еще осталось прилично. Также были получены второй ключ и пульт от машины и коробка с беспроводными наушниками и пультом к потолочному DVD.
Едем домой. Повод привыкнуть к машине.
Первое, на что я обратил внимание - опять же простор и легкость. Я писал об этом выше и повторюсь. Ты просто отдыхаешь в пути.
Машина новая для меня, только сел. Как правило, не до расслабленности в таких случаях. Но здесь - мгновение - вот и родные просторы.
Сначала ехал 90. Потом стал обгонять. Машина шарашит как укушенная, держится за асфальт как припаянная. Звук V8 при этом отчетливо слышен при каждом ускорении. Сильно возбуждает.
Постоянно раздается "дилинь, 120 km/h, vehicle overspeed". Приборка в км/ч, зашитый сигнал и надпись про превышение скорости - ее оснащение. На приборках в милях такого предупреждения нет. Машина по RPO кодам - для Kuwait.
Один из основных плюсов - в салоне одинаково тихо и спокойно что на 5 км/ч что выше 150 км/ч. То есть не важно с какой скоростью ты двигаешься. Внутри одинаково и нет, по сути, разницы. Так и хочется подумать - ну зачем тогда гонять, раз можно чинно и благородно передвигаться в пространстве при тех же приятных ощущениях комфорта.
Но она идет как по рельсам и ее не раскачивает и не уносит никуда. Просто прилипла к асфальту и без кренов входит в повороты. Подвеска заставляет шины активно повторять рельеф асфальта. Отсюда машина, опять же активно, держится за дорогу. Это к тому что ею действительно приятно и спокойно управлять на любой скорости. 120 км/ч ни о чем.
Получилось внимательнее рассмотреть салон. Лак и металл. В салонном зеркале заднего вида экран с зелеными цифрами уличной температуры и буквами компаса. Зелень та же, что в ламповую эпоху устройств. Это, несомненно, один из эпизодов технического шарма.
Из музыки было доступно радио. Даже оно было в радость, давно его не слушали. Незнакомая дорогая и утонченная машина - радио в тему.
Главные плюсы при первом приближении:
- она взрывается мощностью по твоему желанию;
- в ней ВСЕГДА тихо и комфортно;
- нет проблем ни с поперечной ни с продольной раскачкой - рама параллельна земле и выдерживает до нее расстояние какие бугры не встреть;
- зацеп за асфальт шинами на любой скорости выше всяческих похвал;
- острый руль.
Во многом все что ниже - образ, навеянный нечеловеческими эмоциями. Машин не то что премиум, а даже бюджетного класса у меня не было. Они мне были не нужны. Я их просто не хотел.
Если раньше я пересаживался из салона 31105 в Sportage 2018, все эти новые ощущения от материалов, эргономики, хода машины, конечно, удивляли и восхищали. То теперь, после салона Cadillac, если пересесть в тот же Sportage, кажется что в принципе, ну, как Волга. GAZ = KIA.
Динамика.
Очень злая машина, не смотря на массу и размеры. Динамика сопоставима с W140 V12. 6,6 у Mercedes и 6,7-6,8 секунд до сотни у Cadillac. 570/3800 vs 565/4300 Нм/об. 394 vs 409 hp. 4 клапана vs 2 клапана на цилиндр. 2650 кг vs 3300 кг полной массы.
Сравнивать мне не с чем.
Здесь происходит всё так: видишь коридор чистой дороги метров в 100-200, жмешь дроссель. Пару секунд спустя коридор кончился.
Та же ситуация и в городе и по трассе. Постоянно упираемся в корму разного транспорта, потом его стараемся пройти. Очень быстро форсируются города насквозь и заканчиваются загородные дороги.
Что может эта машина, впервые я почувствовал, когда надо было под прямым углом быстро пересечь главную, шириной в несколько полос. После открытия дросселя сознание выключилось. В следующее мгновение я понял, что главная закончилась метров 30 назад. Пришлось тормозить. Все что запомнилось - рычание выхлопа а потом тормоза.
На трассе отлично так разгонять машину без напряжения, нажав только половину педали дросселя. Делать на обгонах это лучше немного загодя. Обороты в основном около 1200. 6-я включается около 130-140 км/ч - и тоже 1200 оборотов примерно. (upd: 160 км/ч - около 2000 об/мин.) Чтобы разогнаться, переключившись на одну и более предачи вниз, двигателю надо дать понять, что ты от него хочешь.
Коробка адаптируется к режиму. После ускорений на трассе, в городе сперва несколько неадекватно себя ведет, потом перестраивается. Точно так же, если ехать просто быстро а потом вдруг медленно - есть моменты, когда машину просто не узнаешь. Тем не менее, пару переключений вверх и вниз и всё становится в прежний адекват.
В общем то Cadillac для неспешного передвижения, и в ней есть всё для этого. Ленивые мягкие отклики на газ в городе, езда почти без нажатия на педаль. Однако стОит пару раз нажать на дроссель поактивнее - куда что девается. Машина рычит и рвется от любой заданной минимальной нагрузки. Потом снова - лень и спокойствие.
Подводя итог по коробке - прописаны некие алгоритмы, которые зависят от скорости и степени открытия дросселя при первом приближении, к которым нужно немного привыкнуть. При последующих приближениях - всё гораздо сложнее с адаптацией коробки. Повторюсь, надо привыкнуть, как и к любой другой машине.
Присутствует фирменная система Stabilitrak. Это обобщенное название для комплекса систем стабилизации и управления. Можно ее выключить кнопочкой, если застрял в грязи например. В остальных случаях лучше не трогать, как это, собственно, настойчиво рекомендуется. По 100 л/с на каждое колесо это, поверьте, нечто серьезное.
Испытывал я стабилизацию, ускоряясь и оттормаживаясь в гололед. Машину не заносит и не разворачивает. Мигает индикатор и система что там делает с тягой и торможением отдельных колес. По рассказам, моноприводная Sportage в горку зимой стабилизирует траекторию путем торможения двигателем. Чтобы заехать на обледенелый пригорок надо выключать стабилизацию.
АБС срабатывает очень часто. Масса приличная и тормоза достаточно легкие. Не было у меня еще машин с АБС. Думал, по рассказам, аппарат должен долбить педалью в ногу и ехать по своей воле вперед без остановки. Этого ничего нет. Педаль слегка вибрирует на любой замерзшей луже, а машина останавливается вполне по человечески даже если чистый лед вокруг. Часто, масса как у грузовика на льду - плюс.
Был эпизод с влажным асфальтом. Упала роса от тумана, температура +10 градусов. После пешеходного резко нажимаю на газ. Машина катапультируется и потом замирает, потеряв разгон. Лампа стабилизации вместо помаргивания горит постоянно и именно стабилизация остановила спурт. Я ничего не почувствовал по уводам. Машине самостоятельно ушла в коррекцию моего поведения. Зауважал я ее после этого еще больше.
Она действительно едет очень быстро. Не отстают только пацаны на LS, GL или, к примеру, на бензиновых X5.
upd: Испытал на, возможно, максимальной скорости. Дело было после обгона одного очень резвого VW. Разгон, уже на своей полосе, как то мягко прекратился. Педаль дросселя была утоплена примерно наполовину. Синяя блестящая стрелка спидометра остановилась на полпути между 180 и 190 км/ч. Машину решил дальше не насиловать, тем более оппонент уже превратился в точку на горизонте за задним стеклом, а прислушался что же происходит.
Немного больше гула (примерно как от ливня в Волге, в Cadillac и ливень то не слышишь) от разрываемого воздуха и на этом всё. "Немного больше" - это по меркам Cadillac. Юличка негромко поинтересовалась скоростью, а тихая музыка, на режиме "автогромкость", не прибавила ни единицы вверх. Машина, как и всегда, держала асфальт шинами и управлялась. Ничего не изменилось кроме появления нового чувства удивления от чрезвычайно быстро меняющегося ландшафта.
Управление.
Всегда удивлялся, как это на иномарках руль не трясется.
На Волге я чуть не приварил рулевую колонку к кузову, чтобы оно не вибрировало во всех трех плоскостях одновременно, замечу, на асфальте. Тогда волговская рулевая колонка начала вибрировать вместе с кузовом. Опять не так.
На Cadillac кузов не вибрирует и рулевая колонка вместе с ним, конечно, тоже. На этом поколении установлена рулевая рейка вместо а-ля волговский интегральный ГУР, как на предыдущем кузове.
Руль как вкопанный. Управление на Cadillac легкое. ГУР всегда работает с одним и тем же усилием. После Cadillac, волговские "слишком легкий руль по трассе" и "не такой легкий на месте" вызывает удивление. Оказывается удобнее, что руль прогнозируемо постоянен всегда. На Волге в дождь и гололед руль будто вращает вывешенные колеса, настолько легок. Cadillac здесь на высоте, дорогу чувствуешь и в непогоду.
Количество оборотов руля от упора до упора что там что там - одинаковое. Но - волгоруль больше по диаметру. Его надо вращать как штурвал парусника. Кадиллаковский руль маленький, по сравнению с волговским. По итогу Cadillac кажется, что имеет большую маневренность при меньших отклонениях руля. На Cadillac достаточно повернуть руль движением кисти, чтобы он заложил поворот туда, где на Волге потребовалось бы подключать всю руку. БОльшие углы поворота колес достигаются меньшими усилиями рук.
Из-за рулевых шарниров, особенностей конструкции подвески и механизма ГУР обе машины по трассе ведут себя в рулежке таки по разному. Cadillac сильно строже. Его собранная подвеска, малые ее ходы в нормальных условиях, отсутствие кренов, особенности рейки, плюс жесткая рама позволяют при минимуме поворота руля получить гораздо больший угол поворота, нежели ГАЗ. На Волге все расхлябано при полностью исправном всем, что должно быть. На волгоГУР моей машины нет ни доли миллиметра свободного хода руля, рулевые наконечники лучшие по производителю и отрегулированы, амортизаторы в порядке. Но поведение машин совсем разное.
Вроде и едут обе без проблем и напряга прямо, и поворачивают также, без проблем, куда прикажут, но Cadillac устойчивее на прямой. Подруливать, в отличии от Волги, почти не надо. При этом Cadillac рулится миллиметровыми движениями. Волга тоже хороша, хотя рулем на ней приходится работать на чуть большие углы и почаще. По итогу, комфортно и там и там.
На высокой скорости руль Cadillac придерживаю. Можно одной, можно двумя руками. Любое отклонение машина послушно выполняет. На Волге - без толку. Держу одной. Оно не реагирует на мелкие корректировки, а летит дальше прямо. Но траекторию держит отлично, замечу. Ланос, кому интересно, с его короткой базой и передним приводом ведет себя в рулежке просто страшно. На любой скорости держу и сжимаю его руль изо всех сил тремя руками.
Переключатель указателей поворота: несравнимо лучше. Трехкратный сигнал если немного нажать на рычаг, не до фиксированного положения - работает. На Волге, по слухам, тоже такое, без фиксации, должно быть. Но у меня ни разу не получилось. Так и ездил, продавливая до щелчка, чтобы оно работало. Сам рычаг на Cadillac расположен ближе к пальцам, а на Волге дальше: оказывается надо было тянуться к нему. И, как уже говорил, на Cadillac с первого раза научился моргать троекратно при перестроении или четко включать рычаг в фиксацию. Если придержать рычаг без фиксации - сколько держишь, столько будет моргать. Очень прозрачная и внятная работа рычага переключения, в отличии от волговского.
Тикает реле при включении ламп поворота точно так же приятно. Спустя некоторое время, 1 км, если из поворота вышел а рычаг автоматом не вернулся в нейтраль, будет гонг и сообщение разине.
По педалям: на Cadillac педаль дросселя из-за возможностей V8 требует очень небольшого хода. Круиз-Контроль дает возможность эту педаль и не трогать совсем. Расстояние между педалями приличное. Выполнить упражнение, как это практикуется на машинах VAG, на которых можно не отрывать пятку правой ноги от полика, на Cadillac у меня не получается. Переношу ногу с педали на педаль, отрывая пятку от пола. На Волге - точно так же. Не скажу, что не удобно. На Октавии мне было менее комфортно в этом вопросе. Там еще и педали в каком то застенке и где то справа, фиг знает где.
На Cadillac есть регулировка электроприводом педалей по высоте. Попробовал их в разных положениях. По всякому хорошо. Под настроение или под активный драйв, ну мало ли, почему бы и не поменять, раз хочется тормоз поближе или газ посильнее прижать. В инструкции регулировка предназначена для низкорослых водителей.
Хоть педаль дросселя на Cadillac не соединена никакими тросами с подкапотным, по прилагаемому усилию она, "электронная" от волговской "неелектронной" почти не отличается. На американской машине сама площадка педали дросселя вытянута в длину. Она удобнее, чем волговский "пятачок". В то же время, Сонатовская напольная педаль мне показалась мегадевайсом.
Само торможение на Cadillac, хоть все пишут что "никакое", я бы не отметил таким эпитетом. Тормозит оно очень зверски. Усилие не большое, но и не маленькое, как на многих современных машинах, которые втрое легче. Дозируется само усилие внятно, со скорости машина осаживается великолепно. На Cadillac я всегда пристегнут, поскольку на торможении, без ремня безопасности, удержаться за руль - задача проблемная. Виснешь на ремне, едва наступив на педаль. Колодки, как сказали, керамика, может и из за этого.
К слову точно так же виснешь и в поворотах. Т.е. пристегиваться надо еще и по этой причине. С кожаных "диванного типа" кресел улетаешь вбок сразу. Надеюсь, именно из за этого пацаны из Америки не стали городить неудобные крылья боковой поддержки. Всё заточено на езду с ремнем.
Волга хорошо тормозит, даже черезчур, легко идет юзом. ВУТ и ГТЦ - Бош. Равное усилие торможения между осями и колесами настроить очень сложно. Новые цилиндры-поршни-резинки одного производителя часто работают по разному. Всегда кажется, что какое то из колес перетормаживает. Cadillac - просто зарывается и у него срабатывает АБС. Про Дэу - даже не спрашивайте, тормозов там нет.
Зимний пример: раскатанный лед перед светофором. На Волге - надо прерывисто тормозить, чтобы остановиться там где хочешь и чтобы не развернуло. Ну и скорость сбросить конечно. Старт со второй или третьей, и, желательно, не резко. На Cadillac - тормози себе, оно встанет там где надо. Старт - просто открыть дроссель, поедет оно точно ровно.
Как то я поймал себя на мысли, что управлять Cadillac должны грамотные люди. Надо отдавать себе отчет в том, что ты делаешь. Мысль мне пришла на апексе довольно крутой дуги с уклоном наружу, под катками была грязь. В тот момент я почувствовал глубину погружения в грунт, сдвиг машины, ее наклон, ее тягу на осях и всё это было учтено. Надо отчетливо понимать всю ту безграничную мощь, которую предоставляет Cadillac.
Точно по той же причине, из накопленной осторожности, я осмотрительно вёл Cadillac сквозь стену дождя, когда вся дорога была покрыта слоем воды. Отлавливал скорость по спидометру, чувствовал шины, чувствовал малейший сдвиг и неподчинение, чувствовал поведение обеих ведущих осей. При этом в салоне было все так же как всегда, а двигатель рычал и разгонял машину до каких угодно скоростей не взирая на внешний апокалипсис. Приходилось заставлять себя включать все чувства, а прежде всего благоразумее, чтобы управлять машиной в такую погоду.
Надо сильно думать, чтобы не превысить физических возможностей машины. Она может всё, а человек слаб и наивен. Нужен опыт.
Маневренность.
Что интересует людей, вслед за расходом топлива на этой машине? Их интересует как на такой оглобле можно ездить. Об этом, правда, в основном, не спрашивают. Все же видят мои скрытые интимные комплексы. Обычному человеку не место, в таких, с позволения сказать, машинах.
Габариты Волги ГАЗ-31105 в ширину по краям зеркал заднего вида - 2,05 м. Габариты Cadillac оказались ровно такие же, 2,05 м, но по внешним боковинам передних шин. Зеркала на американской машине от кузова вынесены на приличное расстояние. Приходится сканировать внешний габарит по ним - пройду я или нет. Ну раз с Волгой нет проблем - то и с Cadillac по ширине - тоже ничего особенного.
Зеркала сладываются и раскладываются по нажатию кнопок на водительской двери.
Сложнее с габаритными размерами в высоту. Первое время я ездил с веткорезом. Пацаны на Газелях и прочем могут легко ломать своими конями растительность. Я себе такое позволить не могу. Много внимания отвлекает проблема высоты на дорогой теперь. Раньше не смотрел. Там, где клопоморки проходят, веток обычно уже нет из за большого количества низкого транспорта. Сейчас я, как это, наверное, делают дальнобойщики, оцениваю, насколько проходит машина в высоту по растительности.
1 м 90 см высоты. Я не достаю до середины лобового стекла с земли даже в прыжке. Завел себе специальную табуретку, чтобы мыть машину. Теперь думаю насчет лестницы, поскольку крышу я и с табуретки не достаю. Очень веселятся дети и жена, когда видят мои страдания с моим ростом и задачей вымыть Cadillac.
Длина Cadillac сантиметров на 20 больше Волги. Это ширина заднего бампера. По сути - одно и то же.
Колесная база. Много раз видел, как TLC200 и другие длиннобазные полноприводные машины не могли припарковаться на скученных площадках возле супермаркетов. Думал, что будет нечто похожее и со мной. Но этого нет. Машина достаточно маневренная, хоть имеет, грубо, колеса по краям кузова. Волга, правда, маневреннее.
Но в Cadillac то видно лучше! Не зря же при включении задней передачи отражающие элементы зеркал опускаются в "парковочное положение" вниз, и видно задние колеса машины, фартуки брызговиков и внешний габарит на фоне появляющихся паребриков. Видно это все сверху вниз! На обычных машинах, в общем то, угол обзора меньше, из-за высоты кузова и зеркал. На Волге, не смотря на электрозеркала, я их ни разу, с момента покупки машины, электрикой не крутил - не зачем.
Следствием есть необходимость соображать, откроешь ли ты после остановки дверь. Двери большие. В стесненных условиях обычно паркуюсь с заделом только на открытие калитки женой. Сам остаюсь в машине отдыхать. Выходить из Cadillac не хочется.
Удобство.
На Волге сидение у меня установлено на последний нижний ряд регулировочных отверстий. После высоких сидений старых машин, когда, казалось, и обзорность хуже, и центр тяжести выше - вроде сделал лучше. На Cadillac я вновь оценил преимущества посадки "как за письменным столом". Бедра параллельно земле, колени от них вниз ~ 90 градусов угол.
На Волге у меня часто болела правая ступня в дальней дороге. Сидишь низко, колени относительно бедер - выше. Ступню приходится удерживать на весу в том числе за счет легкой педали дросселя. Я приспособился раскорячивать ступню набок и заклинивать ее между консолью и педалью. Проблем не было.
На Cadillac это отменяется. Сидение регулируется по 14 позициям и расположено так, что ездить, сидя так высоко, просто удобно и не напрягает. Сложно объяснить толком почему, может та же магия.
К тому же, наконец то, Cruise Control. И не просто так, а именно такой, как должен быть. Приходилось ездить на машинах, которые то разгоняются что есть сил до заданной скорости то тормозят двигателем так, что держаться приходится. На Cadillac работу Cruise не замечаешь. Держит, не уходя ни на один км/ч от заданного. Если надо обогнать кого то и ускориться, система после обгона остается активна и вновь держит заданную скорость если отпустить педать.
О руках. Их теперь есть куда положить! Странные извращенцы придумали выштамповку на двери Волги 3110 такого размера, что на нее всю руку не положить никак. Мало того, что она очень узкая так еще и покатая вниз. Ну ладно, дверная карта, наверное, с пуансона не слезет, будь она с горизонтальной выштамповкой, но зачем же сделали подлокотник, на который локоть не опереть? Полка подлокотника на двери - ниже чем надо. Центральный подлокотник - нормально, хоть и далековато.
На 24-10 было поудобнее с их горизонтальной ручкой, хоть она и тоже далековато от водителя. На Ланосе локти прижаты к туловищу, там опции такой нет. На Sportage - как на 24-10 - надо тянуться локтем и у водителя корейской машины нет вертикальной ручки, хотя у остальных пассажиров она есть.
На Cadillac, который рассчитан на людей, кажется, всех комплекций и размеров, мне, почему то, сильно удобно положить левый локоть на полноценную широкую горизонтальную полку. Не надо никуда тянуться, рука лежит и даже вертикальной ручки не надо, чтобы ладонь не выворачивать. Кисть, ладонью вниз, лежит естественным образом. Правый бокс-подлокотник очень широкий, всегда удобно, как руку не положи. Ты просто сидишь в кресле, как дома. Удобная посадка и при этом не мешает держать руль.
Сидения на Cadillac изысканы и сложны конструктивно. Как и с климатом, поражаешься, насколько деталям уделили много внимания. Как их изготовили. Сидения не идут ни в какое сравнение с Волговскими тряпка-табуретка.
Климат.
Отдельно хочу сказать про климат. Успел оценить его работу и в летнюю жару и в зимний холод.
Нет, слово "работа" для такого климата не подходит. Где же он работает, если эту работу не замечаешь. Это как с высококлассными системными инженерами или сетевиками. Ничего они не делают, только под ногами болтаются. Всё работает без них.
Вот на ГАЗ - другое дело. Сразу видна работа климатической установки. Летом она охлаждает, дует холодный воздух, зимой обогревает, дует горячий. Вентилятор изображает деятельность. Направление потоков полностью контролируется пользователем.
Cadillac - и летом и зимой в салоне ровно то, что поставил на экране. И всё! Ну а как же обдув приятными горячими или холодными струями жаждущего их тела? Нет этого. Не дождешься ты мороза в морду, покамест зимой твой замечательный отопитель не вышел на запроектированную конструкторами величину теплоотдачи. На Волге запросто! Хочешь зимой ледяной воздух в лицо, или хочешь на стекло, или в ноги - на тебе! Ну вдруг пингвин. Всё можно.
Американские пингвины не любят холодный воздух ни зимой ни летом. Он дует куда-то по сторонам а потом бац - в салоне температура как просили. Хочешь ощутить жару Сахары зимой - не вопрос. Американские любители жары зимой попросили пацанов из GM сделать и это. Только пацаны из GM сказали выключить таким режим Auto, нажать разные кнопки ну, и дальше на свой страх и риск.
Раньше я думал, что в Волге дует горячий воздух из сопел. Жарко же. Я ошибался. Cadillac переплюнул по теплотворности ГАЗ. Если на V8 еще и добавить оборотов - становится не по себе от такой температуры.
Но это если Auto выключен. Если Auto включен - ты сидишь у себя дома. Какой такой воздушный поток? Его нет. В салоне почему то тепло, хотя на улице все так же холодно. В салоне почему то хорошо, хотя на улице только что от жары горизонт в точку сворачивался.
А чтобы твои ноги не замерзли или не пригорели в любом режиме, на них тоже теплым или прохладным, в зависимости от погоды, часто дует.
Что такого ты нам рассказываешь. На Волге тоже обогрев для ног есть и не худший. Верно. Согласен. Но систему надо специально упрашивать это сделать, в то время как кадиллаковская сама решает где сейчас температура в салоне не соответствует заданным параметрам. Включая при этом самостоятельно все что надо. И да - в Cadillac воздуховод для ног направляет теплый воздух на них сверху вертикально и на обе одновременно-сразу. Не как газовский - только на правую сбоку. Про подготовленный воздух для задних пассажиров вообще молчу - до них в Волге никогда и ничего не долетает в принципе.
Меня по началу пугал этот зарубежный климат. Заводишь машину, а под панелью ничего не ревет и из воздуховодов не дует. Не работает стало быть. И зачем то горит значок кондиционера на дисплее, если, простите, зима. Он еще не только горит, но и компрессор при этом постоянно включает. Зимой.
Есть датчик влаги. Влагу система убирает из салона одновременным включением испарителя и отопителя. Оставишь мокрую ветошь в Волге - получи конденсат и отсутствие видимости в салоне. Оставишь в Cadillac - стекла сухие. Даже резиновые ковры высыхают и после снега остаются только разводы.
Ни разу не видел запотевшее лобовое стекло. По мере прогрева ОЖ, зимой, система начинает подавать порции чуть прогретого воздуха. На стекла! Сама! Чем теплее становится воздух тем интенсивнее работает вентилятор отопителя. Тепло идет по крыше и по полу. Шапку я обычно снимаю как только дверь закрыл. Ветра из воздуховодов нет, в шапке нет необходимости.
На скорости, как в волговские двери, в Cadillac холод не задувает, хотя те же двойные уплотнители.
Если зимой машина запущенна удаленным запуском, когда садишься в нее, стеклоочистители уже оттаяли внизу стекла, а боковые стекла напротив зеркал имеют проплешины в изморози или снеге.
Летом охлаждение из той же оперы. Его не ощущаешь как будто это холод. Просто температура в салоне становится такой, как поставил на дисплее. Шаг - полградуса.
И что еще более удивительное - три зоны. Дети себе сзади выставили как им нравится, жена - как ей. И это все взаправду работает. Выставил на автомат и не лезь. Скучно - можешь и руками регулировать. Причем климат работает даже если его выключить кнопкой. Он всё равно поддерживает человеколюбивую температуру не смотря на то, что ты ему не сказал какую именно.
Сколько же я намучился с этими климатами на Волге. Вроде и работает всё на ней, но вот КАК оно работает? И обратная связь есть, и температура какую скажешь, и те же режимы осушения салона и распределения потоков похожие можно включить. Но елки, почему при нормально вроде бы поставленном ТЗ на климат так плохо всё реализовано?
На Ланосе с климатической установкой все еще печальнее, нежели на Волге. Ни холода, ни тепла, ни сухости. Двигателя перестает хватать и тормоза с включенным компрессором кондиционера почему-то хуже тормозят. Может я и зря на эти кустарные поделки для ГАЗ гоню.
Я привык, что в Cadillac всегда комфортно. Так происходит во многом благодаря дистанционному пуску. Запустил машину из окошка и собирайся пока. Сел в нее: летом прохладно, зимой тепло. Если салон прогрелся до определенной температуры зимой - сами включаются подогревы сидений. Ну вот как это?
Кстати подогревы какие то психованные. На максимальной скорости через куртку и джинсы обжигают. Три уровня мощности плюс можно отдельно только спину греть. Моим женщинам эта опция сильно понравилась. Они их не выключают. Сидения способны нагреваться и на втором ряду.
Я в последнее время перестал подогрев сидения включать. Салон прогревается быстро. Все ужасы кожаных кресел, о чем пишут многие, на этой машине нивелируются исполнением климата. Летом ничего у людей не потеет, даже если вентиляцию сидений не включать, а зимой ничего не мерзнет, даже если обогрев не включать. Дело, видимо, не в коже на сидениях.
Отдельно про шторки воздуховодов. На Cadillac, даже если захочешь, их не направить выше, примерно, подбородка. Чтобы никаких потоков даже случайно на лицо не попало. Шторки не брякают и не падают. Стоят и держатся, как ты их не поставь. Есть колесико под каждым, которым можно полностью закрыть нежелательный воздуховод. Колесики подсвечиваются в темноте. При этом воздух на лобовое и боковое, естественно, всегда свободно поступает.
В Волге решетки тоже ничего, только не закрываются полностью (салон дорестайл). Такими они стали после моего вмешательства разными материалами, чтобы они хотя бы держались, как поставят. Штатно оно, считаем, не работает. На Дэу, хоть это вроде как тоже GM, они еще хуже волговских (панель - от машины польского производства, типа лучшая). Их никто не трогал - а они сломались. Двигаются дефлекторы с трудом, и в то же время без труда уходят с того положения в которое ты, с трудом, их только что поставил. На Волге штатный обдув боковых стекол, хоть на штатных вентотверстиях хоть с направлением на них боковых пассажирских - фикция. Оно не работает никогда, ну или через 100 км. На Cadillac я, можно сказать с момента покупки, регулировку воздуховодов на панели инструментов не трогал.
Обзорность.
То, что сидишь в Cadillac высоко, и сверху читать дорогу и окрестности получается отлично, это правда. Здесь высокие внедорожники отличаются в выгодную сторону.
Вытекающее преимущество - лобовое стекло загрязнется много меньше.
Головной свет нормальный. Источник света расположен выше, чем на 31105. Линзованный ксенон со шторкой дальний/ближний ярче, чем волговский галоген, поэтому на Cadillac лучше читаются дорожные знаки. На Волге весь ближний свет на дороге и обочинам мало что попадает. Свет белее, 5000К, кажется более торжественным и изысканным, как и положено большой дорогой машине.
Наконец то противотуманные фары! На всех легковых ГАЗ, кроме 3102, эта опция больше декоративная. На 31105 линзованные ПТФ сгнили сразу и света от них не было никогда. Складывается впечатление, что они предполагались изготовителем как габаритные огни. На Cadillac свет от ПТФ позволяет передвигаться по ночам без головных фар. Они светят также как головной свет Daewoo.
Есть IntelliBeam. Штука шедевральная! Дальний свет включается и выключается автоматически, в зависимости от уровня освещенности, скорости и фар приближающихся машин. Работает изумительно! Я не перестаю удивляться тому факту, насколько точно и четко система отрабатывает встречку. Даже дохлые фары 2106 вызывают автоматическое переключение больше чем за сто метров, и в то же время яркие фонари вдоль дороги на ДС не влияют. В поворотах, с/на пригорках - все четко. Одна из киллер-фич этой машины.
В головных фарах, помимо габаритов есть DRL - daytime running lamps, т.е. дневные ходовые огни.
Также слепят продвинутые китайцы и жигулисты.
Видно "поверх" машин и их капотов тоже много лучше, нежели на седанах. Даже если брат затонировался пятеркой - это не препятствие.
Из салона в зеркала заднего вида и по передним стойкам обзорность не лучше, чем в Волге. Стойки такие же широкие. Автобус большой, что там за задним окном в трех метрах - сложно разглядеть. Потому салонное зеркало скромное.
Все компенсируют внешние зеркала заднего вида. В них видно все. Раньше думал, что на 31105 зеркала приличные (без учета свиста в них на высокой скорости хода). Это далеко не так, если пересесть. Чувство ровно такое же, как при обзоре в классические 3102 зеркала или в зеркала Дэу. В зеркалах никого нет, но, скорее всего, точно есть. Чувствуешь крайнюю неуверенность и недоверие к зеркалам на Волгах после обзора в них из Cadillac. На более поздних Escalade моего поколения появилась система контроля слепых зон.
Парковочный радар. На Волге я специально поставил его без экрана и цифр расстояния: только зуммер. На Cadillac - два радара сзади. Штатный, с лампочками на обшивке задней стойки плюс пиктограммы в мониторе и нештатный, обычный ширпотреб. Так вот - для городов ширпотреб с указанием расстояния и какой из датчиков это расстояние замерял, оказался необходимее родного американского. Дополнительный, скорее всего, и поставили именно для тонких маневров в стесненных условиях. Спереди, безусловно, нужен такой же дополнительный радар с цифрами. Я думаю об этом. Это помимо двух камер.
Есть штатная камера заднего вида. Смотришь в телевизор, видишь границу заднего бампера и всё что к нему приближается. Ночью приходится гонять помощников с подсветкой, потому как они засвечивают своими фонарями камеру и не видно в нее становится ровным счетом ничего. Фонарей заднего хода для уверенной видимости в темное время суток более чем достаточно.
Сдавать назад, в общем, одно удовольствие.
Проходимость.
Для чего нужен внедорожник, ну или SUV? Ну в лес, или для понтов.
Оценить проходимость машины я пока могу только по поребрикам и асфальтовым преградам. Машин их проглатывает, как будто их нет. Колеса как у Камаза, высота кузова и артикуляция подвесок решают. Немного добавить дросселя и машина заезжает на такие косогоры что передом что задом, что становится страшно, когда потом осматриваешься снаружи. 23 см клиренса до нижней точки (картер ЗМ), а так в основном больше 25 см.
Как можно было забраться на этот горб, почти на холостом ходу и при таких внешних кренах по кузову?
Помню очень странное чувство, когда ты только что преодолел бетонный блок и этого даже не заметил. Легковик бы подпрыгивал и бился порогами. Сугробы ему тоже ни по чем.
Ямы и бугры на грунтовках почти никак не беспокоят. Почти - из за жесткости подвески. По другому хорошая асфальтовая машина вести себя не может. Трясти будет. Из за массы машины, неровности почти сглаживаются, но на гребенках их чувствуешь. Пробовал ехать и быстрее - вроде получше, но здесь вступает в действие активная подвеска, которая пуще прежнего старается отработать каждую неровность.
В принципе, ничего страшного, сейчас почти все машины такие. Но вот пусть они попробуют держать дорогу так, как это делает Cadillac, и пройти там, где пройдет эта машина.
Многие избавляются от MRC. Дорого, да и после падения с лежачих полицейских на небольшой скорости идет удар в подвеску от активно действующих стоек. Мне опять же, не с чем сравнивать. Прохожу препятствия такого рода на 15-20 км/ч ну или совсем медленно. Так вроде норм по воздействию. Думаю, это мелочи по сравнению с преимуществами для активных водителей.
Постоянный полный привод. Простая раздаточная коробка в одну передачу с обычным дифференциалом. И много электроники чтобы совладать со всеми асфальтовыми амбициями, которые закладывались в эту машину. Полный привод здесь не для грязи. Он для драйва. Какая никакая проходимость - в нагрузку.
Я поездил по скользкой грязи, гололеду и укатанному снегу. Волга бы точно шлифовала и теряла курс. Cadillac с большой массой и полным приводом шел как по асфальту. Большую роль в стабильности на скользких грунтах играет задний самоблокирующийся дифференциал.
Приятно не беспокоиться ни о чем. В машине всегда всё включено на все случаи жизни.
Есть ручной выбор передач переключателем на ручке АКПП. Кто сказал что это неудобно, наверное привык к чему то иному. Мне - очень понравилось. Иногда приходилось ездить зимой не непрогретой машине и, чтобы не заставлять коробку переключаться раньше времени, включал передачу принудительно. Думаю незаменимая вещь для щебня или грязи.
Есть специальный режим трансмиссии для буксировки. Надо нажать кпопку на торце рычага АКПП и дальше можно забыть о прицепе.
Вместимость.
Никто не покупает внедорожники, чтобы возить картофель и шлакоблоки. Для этого есть кроссоверы. Как и в Волге - люди здесь главный груз.
Я упоминал выше, что на первый взгляд был удивлен скромным размерам внутри. Но второй взгляд показал, что салон просто сделан по уму и от того комфорт и удобство. Нет сложности сделать большую своими размерами машину, но чтобы и удобно было - это не всем удается.
На Волге я без труда с места водителя открываю правую заднюю дверь за внутреннюю ручку. Такой же трюк хотел выполнить в Cadillac. Ну да - конечно. Одного метра руке в длину не хватило. Ну может с передней правой выгорит? Тоже без шансов. Не дотягиваюсь даже ручку потрогать, не то что открыть дверь. Жену за колено - тоже никак.
Подлокотник передней консоли по ширине с нормальное сидение. Твой локоть занимает лишь его часть. Сам бокс двухярусный. Входит торт в коробке в оба отделения.
Сидение второго ряда у меня опциональное сплошное. Третьего - тоже. На большинстве машин, раз уж они для комфорта, второй ряд имеет отдельные сидения с откидными подлокотниками. Третий ряд также встречается и на трех человек, и на двух.
Многие хотят сплошной второй ряд. Ну люди - туда сюда, у кого сколько, но вот вещи по салону летают на торможении. Проблема имеет место быть. Пространства свободного много, а тормоза хорошие.
Третий ряд я установил, чтобы хоть как то фиксировать вещи в багажнике. Вроде и не быстро передвигаешься, а там каша получается, обивки жалко. Это же касается вещей на втором ряду. Один поворот - и все сумки с покупками с кожаных сидений летят в карты дверей и на пол. Стараюсь все ставить вниз и к чему то аттачить.
На втором ряду человеку очень хорошо. Сам бы ездил. Можно и прилечь на сидение вдоль и на пол под сидением тоже. Везде ровно, кожа и ковры, тоннеля нет. Устраивайся как угодно.
На третьем ряду не был, но малая там любит спрятаться. Взрослому тоже можно ехать, пол только высоковат. На ESV третий ряд полноценный как для детей так и для взрослых, и багажник много больше за третим рядом нежели, на короткой стандартной версии кузова. Еще и со своим отдельным потолочным DVD. На моей обычной версии места за третьим рядом не много и телевизор присутствует только для второго ряда. Однако стандартные супермаркетовые корзинки становятся за третьим без вопросов.
Зато, если сидишь на третьем, сложив второй ряд электрическими кнопочками, получаешь впереди плацдарм. Можно улечься или развалиться прямо как в лимузине.
Связка пластиковых труб 3 м длиной разместилась салоне. Со снятым третьим рядом три колеса 275/45R22 ложатся одно на другое за не сложенным вторым рядом. К ним можно добавить вертикально 4-е колесо. И места еще останется прилично для остальных вещей.
Мне столько пространства в салоне как бы и не надо. Но пусть лучше будет, ибо проблем снимается куча. Уже не думаешь влезет все или нет. Уверен - влезет всё.
Стоимость владения.
Не уверен, что Camry или Accord при должном внимании обходится дешевле Эскалейда. То же масло, тот же антифриз, та же косметика. Даже большеформатная асфальтовая резина не настолько уж дороже, чем обычно. Страховка - копейки. Топливо - тоже.
Ясно, что ГАЗ бесплатен по сравнению с любой современной массовой машиной. Он вообще ничего не требовал, если подумать.
Вложения в Cadillac радуют. Прекрасная машина, поэтому поставить на нее что то новое пока в удовольствие.
Большой плюс, что если заказываешь деталь из США, можно быть почти уверенным, что к ее изготовлению не приложились кустарные мастера. С хорошими деталями на GM не в пример лучше, чем на ГАЗ. Найти на ГАЗ что то стоящее - сложная задача. Минимум приходится стать экспертом по материаловедению, знать заводы и особенности их продукции.
На американскую машину тоже можно найти неизвестно что, от чего лучшее лекарство - ждать и заказывать. На складах у официальных дилеров запросто может быть мусор по цене настоящего железа.
Конечно, любой пластик стОит дорого. Это касается большинства машин. Найти что то сломанное, если оно не расходник, не пять минут. Очередную свою посылку с заказанными деталями салона я жду третий месяц. А вот радиатор прилетел из NY за 9 дней.
Расход.
Что интересует людей, когда они видят такую машину? Обычно расход первым делом. Меня на Волге постоянно об этом спрашивали. Ни "как машина" и не "шпарит или как" - а "сколько жрет". Вот и сейчас о том же.
Обнулил одометр и трип-компьютер. После первой поездки цифры были что то 13 литров на сто км в среднем. Позже, когда бак пропана кончился, включая город и прогревы, средний расход по бортовику вырос до 18. Поделил километры на литры - вышло по факту больше 20. Но это на 1/5 - город, и по трассе 120 км/ч. Upd: Трасса, пропан, ни в чем не отказывая, больше 120-130 км/ч, постоянные обгоны - 20 л. В аппаратуру не лазил, OBD-коррекции не подключены, свечи-провода и газовые фильтры пора менять.
Сейчас расход, конечно, больше. Я просто его не знаю. Машина настолько хороша, что после заправки полного бака радуешься скорее будущему общению с ней и совсем не думаешь о цифрах. Покупаешь высокого градуса приятные ощущения. Они не о деньгах.
Ремонт.
Сложных ремонтов, к счастью, пока не было. Заменил радиатор, разбирался с фарами и электрикой.
Крепеж весь метрический. На ГАЗ имеем дюймовую резьбу на штуцерах и заглушках. Может на Cadillac, как на его родине принято, где то и остался дюймовый, но я пока такого не видел.
Нужен полный набор размерностей ключей. Пригодились торцевые даже на 18 мм.
Приобретаются разные новые инструменты. Для пружинных хомутов, для снятия прокладок, уплотнителей и стопорных колец, да и вообще, постоянно покупаю разную остнастку. Чтобы обслуживать подножки пришлось купить АВД. Главная цель - качество выполненных работ.
На ГАЗ без динамометрических ключей и хорошего точного инструмента не сильно то наработаешь, а здесь наличие вышеперечисленного является строго обязательным.
К вопросу технологичности - пока у меня сложилось хорошее впечатление. Радиатор поменял за один час. Заполнение системы охлаждающей жидкостью задокументирована и не сложна. Фары снялись быстро, хотя для этого пришлось немного подразобрать фронт машины.
С электрикой посложнее. Здесь ее много, необходимо иметь определенную квалификацию и уметь читать документацию, чтобы найти неисправность и при этом ничему не навредить. Людей с лампами вместо контролек или тех кто использует АКБ как источник питания надо гнать прочь. Отдельно карать прокалывателей проводов и подавателей силовых цепей напрямую. Есть цифровые шины, есть много электронных блоков. Поэтому только сам.
Менял колеса на зиму. С непривычки было довольно сложно ее просто поднять, а не то что колеса заменить. Чтобы поддомкратить заднее колесо - надо ложиться под машину, поскольку площадка домкрата расположена снизу кожуха полуоси. Домкрат приводится в действие через удлинитель с двумя сочленениями. Не видишь, что делаешь. Если поднимать за раму - домкрат уходит в грунт и становится неустойчивым, не смотря на подставки, а колесо и не думает отрываться от земли, поскольку ход у подвески приличный. Думаю привыкну, просто нужны навыки. Уже понял, что эти машины надо поднимать желательно на твердом покрытии. Пока у меня уходит много времени. На Волгах я в свое время тоже проваливал пороги и ронял машину с домкрата не один раз.
Колесные гайки (да, любимые шпильки и гайки) откручивал полутораметровой трубой. Явно тянули гайковертами. Правильно - 190 Нм с вторичной протяжкой после небольшого пробега. Штатная монтажка не точная и, вдобавок, не полностью охватывает грани гаек с такой длиной шпилек. Вожу с собой глубокую торцевую головку на 22, без нее красиво заменить колесо не получается.
Документация.
Мне необходимо изучить машину, чтобы ее грамотно обслуживать и эксплуатировать. Это помимо обычного технического любопытства.
Поскольку литературы по ГАЗ пруд пруди, с ним вопросов нет. Редко, но есть отдельные технические мануалы для СТО, для совсем уж прицельных щепетильных операций.
С GM сложнее. На русском по Escalade gmt900 в общем то всего (две) upd: три книги.
1. "Легион-Автодата". Обложка в красных тонах. Издательство сотрудничало с autodata.com, порталом, который работает на платной основе для ремонтников и прочих. Книга, по известным мне 2013 и 2015 года издания, кроме обложки, форзаца и страничек с рекламой, репринт книги для Chevrolet Tahoe 2-го и 3-го поколений того же издательства 2010 г (было несколько переизданий). Загружено в книгу все вперемешку по всем машинам платформ gmt800/gmt900. Заточено больше на Tahoe 2-го поколения. Найти что то на Escalde 3-го надо еще постараться. Основной текст - картинки для ремонтов без пояснений где что и как.
Из положительных моментов - хорошо прорисованные и переведенные на русский электросхемы, скорее всего все, что есть. В общем - в ремонте пригодно слабо, в эксплуатации непригодно.
2. "Монолит". Обложка в золотисто-черных тонах. Тираж 250 экз. Видимо были переиздания. Вроде как заточено непосредственно под Escalade gmt900. По крайней мере та часть, что касается эксплуатации. Много лишней воды, как обычно у этого издательства. Что касается ремонтов - точно так же, как у "Легион-Автодата", картинка и текст без подробностей. Электросхем крайне мало. Выбрали их не пойми по какому принципу и без пояснений для несведущих. Что переведено в книге - переведено плохо. Фраза "транспортное средство" - буквально в каждом абзаце.
Ремонтировать по ней невозможно. Эксплуатация - примерно половина от необходимого и не точно. Обложка и бумага, тем не менее, отличные: как подарок, пылиться на на полку, сойдет.
3. "Руководство по эксплуатации". Мне такого счастья, в кожаной черной папке, не досталось. Тем не менее удалось приобрести настоящее РЭ на украинском языке. Файлов с РЭ на Escalade на любом языке на любой год - в достатке. Содержание по годам, особенно 2007-2008 - отличается. Если сравнивать - книга 2008 более полная, с изменившейся картой предохранителей, другое количество глав и пр.
Историю именно моего РЭ мне так у продавца (видимо какая то типография) выудить не удалось. Отличная обложка, бумага и оттиск. Отмечу очень качественный технический перевод. Нет ошибок, лаконично построенные предложения, хороший украинский. Был удивлен. Если бы не ошибочно напечатанная одна страничка (с нумерацией ошиблись) - идеальное издание.
Что достать, в качестве твердых копий на родном английском я пока тему не просек. Ничего такого, чтобы надо и купить, пока не нашел.
Тем не менее, информация есть. Она содержится в электронном "GM Service Manual". Можно скачать и развернуть это локальное web-приложение. Делится на части:
- Service Manual. По всем машинам GM. Исчерпывающе. Есть инструкции что за чем выполнять, чем это делать, с каким моментом. Есть отдельные странички Description and Operation - т.е. как что должно работать. Есть разделы типа Vibration Diagnosis and Correction - как искать и что делать с вибрациями. Даже шиномонтаж есть. И так по всем узлам, агрегатам и деталям. Можно и в машинах не разбираться. Прочитал этот опус и заделался petrolhead 80 lvl.
- Owner Manual. Книга для владельца. Где что расположено, что мигает и как рулить. Оно же доступно как pdf, в виде официальной литературы к машине. Тем не менее, информации, как заменить лампочку головной фары, к примеру, там нет. Что делать и с чем на ТО - почти тоже.
- Owner Manual Supplement. Книга по навигации, телефону, распознаванию голоса и пр.
- Все остальное. Протоколы GM по ремонтным компаниям и описания разных подробностей типа почему выгорают эмблемы на машинах или чем отличаются машины AWD и 4WD например. Много полезного и интересного.
"Каталога деталей", как это принято в нашей среде, на Cadillac нет. Машины в большом количестве модификаций, и подобрать что то правильное можно только по специальным базам данных. Вдобавок, одни и те же детали могли иметь изменения и другой номер с течением времени. Плюс большое количество моделей и рынков концерна.
Из доступных источников, где можно посмотреть номер детали, лучше всего "GM EPC". Платный. Чтобы вот прямо до последнего шплинта как ГАЗ - там такого нет. Насколько понял, если деталь не поставляется отдельно - номер будет только от всего, во что она включена. Не поставляется сайлент-блок - берем номер рычага с ним. Отдельно есть каталоги для машин Северной Америки, отдельно для Азии и всё в таком духе.
Работать с Каталогом не сильно сподручно, он больше для продавцов, чтобы заказывать детали. Отдаю VIN своей машины и мне подбирают и привозят детали из того, что сейчас доступно. Каталог дает общее представление из чего состоит узел - на картинках можно понять; правильное название будет не лишним. Если искать что то самостоятельно - штука необходимая.
Резюме: По GM - надо привыкнуть. Советская документация по ремонту намного удобнее, сподручнее и понятнее. Правда, надо учитывать, что номенклатуры деталей по объему несравнимы, и что ГАЗ не вдавался в подробности.
Здесь все с ног на голову. Чтобы найти неисправность по звуковым сигналам, например, в литературе ГАЗ достаточно открыть раздел электрооборудование - и там все будет. Для GM - надо знать, что это "Body Systems - Horns". Заходишь в раздел Horns - там пять подразделов. Описание, Диагностика, Инструкции по ремонту, Схемы, Моменты затяжки. Довольно просто потеряться в дереве открытых страничек, поскольку вложенность ссылок просто дичайшая. Итого теряется смысл, зачем же ты сюда залез.
Это - простой пример. Чтобы найти как заменить паршивую лампочку в головной фаре потребуется немало времени и сил. Чтобы отремонтировать что то посложнее - можно просто утонуть в ссылках.
Однако, в нашей литературе ты никогда не найдешь как ухаживать за лакированными алюминиевыми дисками, какие бывают виды балансировок колес, что такое кастор и другие углы подвески. Или документ "Interior Cleaning - Instrument Panel (IP), Hard or Plastic Surfaces, Seats, Carpet, Leather, Vinyl, Fabric Cleaner, Stain Remover, Restorer - Product Availability". Начинается он "To keep the vehicle interior looking the best, it should be cleaned often.". У нас такого нет и не было. Информация о простых вещах, которые интересуют каждого заботливого автовладельца, перестает быть тайной и становится доступна.
Также заслуживает отдельного упоминания "Electrical Manual" для моей категории Light Duty Full Size Truck. Потрясающая степень деталировки и описания компонентов. ГАЗ такое и не снилось. Или "GM Electrical Best Practices" - всё что нужно чтобы не навредить машине. Набраться терпения - и будешь всё знать.
Подозреваю, что организация документации у каждого производителя выстроена по своему. Мне не сильно понравился подход GM к подаче, поэтому я спарсил Service Manual по моей машине в pdf странички. Вышло 3,634 Files, 589 Folders. С файлами работать проще, чем со ссылками.
Отношение окружающих.
Конечно оно изменилось. Выходишь ты из изделия горьковского производства или выходишь из большого черного внедорожника, разница в реакции отчетливо видна. Сочувствие и злорадство, когда ГАЗ, меняются на любопытство и некую приветливость, когда Escalade.
А вот худший сценарий - негатив со стороны принципиально безлошадных граждан и людей на самых дешевых машинах. Обычно это мужчины хорошо за 60, из тех кто вырос на подвиге Матросова. По другому объяснить странное стремление уничтожить превосходящего в размерах врага не смотря на явную опасность или ругань рядом сидящей жены я не вижу.
Один пенсионер подходил ко мне и жаловался, что я травлю его выхлопом. Другой, крича как баба, требовал убрать машину, поскольку он из-за моей не видел свою на стоянке. Третий с удовольствием обращался ко мне на "ты" и явно старался испепелить меня презрением, когда я платил за парковку как владелец Escalade и совсем забыл свое отличное ко мне отношение месяц назад, когда я носил личину Волговода. Таких примеров набралась масса. Не было раньше такого. Отношусь с юмором.
Cadillac не оставляет людей равнодушными. Мне это не надо, но я это наблюдаю. Вплоть до того, что однажды, когда я остановился перед лежащим на асфальте мужчиной, очевидно отравленным алкоголем, после того как его подняли и прицепили на рядом стоящее дерево, он, увидев мою машину, судя по воплям, безошибочно ее узнал. Большой успех у детей. Еще больший ажиотаж у разных продавцов чего бы то ни было. Чуть не обниматься лезут и визитки дают.
Пропустить просто так TLC200 и отметить добродушное выражение лица водителя - достижение. Потом аварийкой помигают. Как бы одна весовая категория, есть понимание, надеюсь. Старенькие сотки такие же. В общем, с пацанами на Toyota у нас полное взаимопонимание.
На Волге я постоянно сбивал разных пернатых, даже орлов и аистов. Но чтобы они как резиновые отлетали рикошетом от машины обратно в кусты с той же скоростью что прилетели - не видел. Здесь такое есть. Тоже следствие габаритов и массы автомобиля.
upd: По нескольким областным центрам: пробки, спуски, подъемы, узкие улицы, трафик - всё остается незамеченным в этой машине. Никакого сравнения с тем, на чем я здесь ездил раньше. Один из многих факторов, как я упоминал - сторонятся, пропускают и держат дистанцию. Никто не сигналит и не жестикулирует, даже если делаю что то предосудительное. Не знаю как к такому относиться. Безусловно - пользуюсь всем этим, особо не злоупотребляя. Поймал себя на постоянном добродушном настроении.
После Cadillac в ГАЗ.
Волга стояла полгода. За последний месяц пригодилась несколько раз. Отмечено:
- Шумно. Трансмиссия и выхлоп шумят безбожно.
- Тесно. Сидишь как в спорткаре. Зажат со всех сторон. Места нет.
- Напряжливее с рулежкой. Руль большой, работаешь руками как орангутан, чтобы повернуть машину. Плечи крутятся, локти вращаются. Да и сам руль гораздо выше, где то на уровне груди. Обратная связь от дороги отсутствует. Руль по усилию легче, чем у Cadillac.
- Сложно с посадкой. Садишься куда там вниз, и потом еще вставать вверх приходится. На американской машине даже без подножек посадка и высадка в разы удобнее.
- Уютно. Своя машина, всё родное и дорогое.
- Страшно. Дизайн панели и карт, у меня, так себе эстета, вызвал негативные чувства. Панель бросилась в глаза своими стыками, выпуклостями, сочленениями и вспомнился термин "биодизайн". Раньше не замечал.
- Педали легче. Тормоз невесомее, надо с ним аккуратнее, дроссель легче. Но точность управления хуже при этом. На американской машине нет свободных ходов педалей.
- Ощущение легкости. Cadillac тяжелее больше чем в два раза. Волга после него как пушинка. Как распластанная по дороге лягушка. Машина легче берет разгон по ощущениям. Спишем, что на Cadillac стартую с места вяло. Даже в полпедали уже экстрим. Не успеешь посмотреть - уже под первую сотню км/ч. Плюс американская машина изолирует водителя от действительности. Могу сказать, что по разгону в моей Волге я не испытал дискомфорта. Четко, ровно, напористо. В Cadillac или очень медленно, если смотреть на потенциал этой машины, или чересчур быстро, если думать о здравом смысле.
- Ощущение экономии топлива. Больше эмпирическое, связанное с не такой избыточной мощью и общей легкостью седана. Кажется, что она истребляет меньше топлива, что на подсознательном уровне записывается ей в плюс. Спору нет - велосипед еще экономичнее.
- Паритет по проходимости на асфальте. Где раньше на ямы не смотрел - там и сейчас не смотрю. Но - Cadillac потряхивает на сильных неровностях, Волгу на них же только покачивает. При этом американская машина на буграх управляется и тормозится, а ГАЗ на такое уже не способен. Пробоев подвески нет ни там ни там. Волга на ямах ощущается как более комфортная. Оговорюсь, на Cadillac давление в шинах почти три бара. Бугры между колесами на Волге пропускать не рекомендуется.
- В зеркала заднего вида ничего не видно. Мура какая то. Раньше было строго наоборот, по сравнению с другими машинами.
- Обзорность хуже. В Cadillac линия боковых стекол ниже, из него видно вправо-влево лучше.
- Прогревается мгновенно. V8 надо время, чтобы прогреться. Грубо, зимой, Cadillac - минут 10-12, Волга минуты 2-3 до примерно 40 градусов ОЖ обе. Теплоотдача у Cadillac несравнимо больше! Он даже с открытой настежь задней дверью держит тепло в салоне.
- Двигатель на Волге приходится крутить больше. Опять же нонсенс. Я раньше считал, что 2000 об/мин на 100 км/ч это хорошо. Но, когда 1200 об/мин на 140 км/ч (upd: 2000 об/мин на 160 км/ч ) - это еще лучше. Оно еще и разгоняется при этом дальше! Не удивительно для такой машины, конечно.
- Заднее стекло не покрывается грязью. На двухобъемных машинах с этим ожидаемо плохо. На Cadillac есть очиститель, омыватель и электрообогрев заднего стекла. В заднее стекло Волги видно получше, оно же ближе.
- Стеклоочистители на Волге по некоторым функциям стали удивлять. Выставил паузу рычажком - ровно столько секунд как выставил - мотор и отработает. На американской машине этот рычажок с делениями включает "датчик дождя", система Rainsense II, и деления означают чувствительность датчика, а не паузы как на ГАЗ. Хотелось бы чтобы было и так и сяк. К слову на Cadillac те же силуминовые поводки стелоочистителей как на Волге. Только на Escalade они многоразовые, а на ГАЗ - увы. На американской машине конус и отливка сделаны толково и не слизываются на второй установке.
- Не приходится разный мусор возить в салоне. Емкости с питьевой водой, вещи и запаски - в Волге изолированы от людей. В Cadillac приходится всё это, с большой долей жалости, возить в салоне на коврах. Еще и фиксировать.
- В сельской местности разумно использовать ГАЗ. Гонять большой SUV на раме за пару км по грязи за каким нибудь быстросъемом на штуцер под воду или за дистиллятом в омыватель - не сильно умно. Ну либо перевезти что либо не сильно поэтическое. Ну куда его в Cadillac пихать?
Итого - можно ездить и на том и на том. Немного переучиться с передачами, а то Волга после американской АКПП глохнет почему то. В ГАЗ тоже есть плюсы относительно Cadillac, а минусы - не настолько страшны. Для меня очевидны неоспоримые преимущества Волги перед тем же Дэу или ВАЗ. Покупать иномару вместо Волги как подменную - смысла ноль. Ресурсов импорт сожрет как Cadillac, и уж точно не будет настолько же хорош.
На данный момент, март 2022 г, в связи с окупацией, с Волги слит бензин, она выведена из строя и брошена. upd: ноябрь 2022 г. - выкрадена, с буксировкой, рашистами. Семью я вывез на Cadillac.
 |
 |
 |
